Amortiguador de bobina vs. amortiguador de aire

Sam Anderson - Gerente de Marca

"Los amortiguadores de bobina han resurgido en las bicicletas de trail modernas en los últimos años, y con eso surge una pregunta que a menudo escuchamos: ¿debería conseguir un amortiguador amortiguador o un amortiguador amortiguador para mi bicicleta de montaña de suspensión completa?"

Siempre habrá excepciones o casos atípicos a estos conceptos generales discutidos a continuación; tu propio estilo de conducción o preferencia también afectará la respuesta a esta pregunta.

No es la pregunta más fácil de responder, pero la hemos desglosado en pasos simples y generales que, con suerte, te informarán mejor para que tomes una decisión más educada.

La diferencia entre los amortiguadores de bobina y los amortiguadores de aire

Un amortiguador amortiguador es lineal por naturaleza - tiene una tasa de resorte constante - la cantidad de fuerza requerida para comprimir el resorte se mantendrá igual a medida que el resorte se comprime a través de su recorrido. Por ejemplo, con un resorte de 450 lb, la fuerza requerida para comprimir el resorte es de 450 lbs por pulgada a lo largo de todo el recorrido del resorte - esto significa que si el amortiguador tiene 2 pulgadas de recorrido, la fuerza requerida para comprimir completamente el resorte sería de 900 lb. - por lo tanto, no hay un cambio en el aumento de la tasa de resorte en un resorte de bobina. Los amortiguadores de bobina son generalmente más sensibles (más fáciles de comprimir y recuperar) que sus respectivos amortiguadores de aire porque hay menos sellos en el sistema, por lo tanto, se requiere menos fuerza para poner en movimiento el amortiguador. Debido a esto, los amortiguadores de bobina tienden a proporcionar más tracción y una sensación única.

Un amortiguador amortiguador es progresivo por naturaleza - la cantidad de fuerza requerida para comprimir el resorte continúa aumentando a medida que se comprime el amortiguador. A medida que un amortiguador amortiguador se mueve a través de su recorrido, el volumen en el resorte de aire disminuirá, aumentando posteriormente la tasa de resorte del amortiguador. Los amortiguadores de aire también tienen la capacidad de reducir el volumen de aire dentro del amortiguador instalando reductores de volumen. Esto es diferente de simplemente agregar aire al amortiguador, un reductor de volumen solo afecta la parte media del recorrido, y no afectará la tasa de resorte en sag. Debido a esto, los amortiguadores de aire aumentan más y proporcionan más opciones de ajuste que los amortiguadores de bobina.

Conocer las diferencias entre los dos amortiguadores es la mayor parte de la batalla. Pero el diseño de la unión de la bicicleta también juega un papel importante. Esencialmente, hay 3 comportamientos diferentes que se encuentran en los diseños de cuadros y las relaciones de palanca que debes tener en cuenta al considerar qué tipo de amortiguador comprar para tu bicicleta.

Ratios de apalancamiento

Una relación de palanca es la relación entre una cantidad dada de movimiento que el amortiguador trasero se mueve y cuánto recorrido genera en la rueda trasera. Por ejemplo, si el amortiguador se mueve 1 mm, y la rueda trasera se mueve 3 mm como resultado, la palanca en ese punto de recorrido es de 3:1.

Puede que no sea obvio, pero la cantidad de amortiguador de tu bicicleta NO es la cantidad de recorrido que tiene.

La relación de apalancamiento dicta cuánto recorrido tendrá tu cuadro dado una cierta cantidad de recorrido. Por ejemplo, dos bicicletas que utilizan un amortiguador de 210x55mm, una tiene 130mm de recorrido en la rueda trasera, la otra tiene 150mm de recorrido en la rueda trasera. Esto significa que la bicicleta de 130mm tiene una relación de apalancamiento promedio de 2.36:1. Mientras que la bicicleta de 150mm tiene una relación de apalancamiento promedio de 2.72:1. Calcular la relación de apalancamiento promedio es una cosa, pero en la mayoría de los casos, el apalancamiento de una bicicleta cambia a lo largo del recorrido. 

Aquí es donde entran en consideración los tres tipos de comportamientos del marco.

Puedes evaluar la curva de relación de palanca de la bicicleta trazando esos puntos en un gráfico. (En la mayoría de los casos, puedes encontrar la curva de relación de palanca específica de tu bicicleta en línea). Generalmente, hay tres curvas de relación de palanca diferentes que se encuentran en las bicicletas de montaña modernas: Lineal, Progresiva y Regresiva.

Ejemplo de Ratio de Apalancamiento

Una bicicleta que tiene una relación de palanca promedio de 3:1 significa que cada pulgada de amortiguador del amortiguador equivale a tres pulgadas de movimiento de la rueda trasera. Además, esta relación indica la magnitud de la fuerza necesaria para comprimir el amortiguador trasero. Un ciclista de 150 lb necesitaría un resorte de 450 lb para lograr el sag adecuado en una bicicleta que tiene una relación de palanca de 3:1. Sin embargo, las relaciones de palanca comúnmente cambian a lo largo del recorrido de la bicicleta, lo que significa que nuestro limpio ejemplo de 3:1 probablemente no será 3:1 en todas partes del recorrido, es solo un promedio basado en la curva de relación de palanca general.

Curva de Ratio de Apalancamiento Progresivo

Cuando la curva de la relación de palanca tiende a bajar en un gráfico, significa que la cantidad de fuerza requerida para mover la rueda trasera está aumentando. Términos como “ramp-up”, “resistencia al bottom-out” y “progresión” se utilizan para describir bicicletas que tienen una curva de relación de palanca progresiva. Volvamos a nuestro ejemplo de un ciclista de 150 lb usando un resorte de 450 lb. Si la curva de relación de palanca disminuye de 3:1 a 2:1, el resorte de 450 lb seguirá sintiéndose más rígido durante todo el recorrido de la rueda trasera. En otras palabras, una bicicleta que tiene una relación de palanca progresiva es la mejor para un amortiguador de muelle.

Curva de Ratio de Apalancamiento Lineal

El ejemplo "Lineal" anterior muestra una curva de relación de palanca que se mantiene igual durante todo el recorrido de la rueda trasera. Para una bicicleta como esta, el cuadro no tiene ninguna progresión incorporada, por lo que si emparejas este tipo de cuadro con un amortiguador de bobina amortiguador, la suspensión del cuadro no tendrá ninguna progresión. En un escenario como este, podrías arriesgarte a una falta de soporte y a golpes duros en el fondo. Algunas bicicletas tienen naturalezas lineales en ciertas partes de la curva de palanca, pero también un poco de progresión. En algunos casos, estos tipos de bicicletas pueden emparejarse con un amortiguador de bobina amortiguador si se utiliza un muelle progresivo.

Curva de Ratio de Apalancamiento Regresivo

Cuando la curva de la relación de palanca tiende a subir en el gráfico, significa que la cantidad de fuerza requerida para mover la rueda trasera disminuye. En este ejemplo, la relación de palanca del cuadro es de 2:1 al inicio del recorrido, pero aumenta a 3:1 al final del recorrido.

Estos tipos de cuadros se combinan comúnmente con amortiguadores de aire progresivos porque el diseño de la suspensión trasera requiere que el amortiguador proporcione TODA la progresividad para resistir el bottoming out. Las bicicletas con curvas de relación de palanca regresiva desde el principio hasta el final del recorrido son poco comunes.

Es importante señalar que la mayoría de las curvas de relación de palanca de las bicicletas cambiarán a lo largo del recorrido de la rueda trasera, pero estos gráficos muy simplificados son la mejor manera de ilustrar estos comportamientos de palanca.

Las bicicletas generalmente están diseñadas para tener soporte de fondo, o aumento (progresividad) integrado en la cinemática de la suspensión de la bicicleta, de modo que el recorrido de tu bicicleta se sienta más dinámico y "sin fondo".

Así que las bicicletas que tienen curvas de relación de palanca progresivas funcionan bien con amortiguadores de muelle, porque el cuadro tiene progresión incorporada. Las bicicletas que tienen curvas de relación de palanca muy lineales funcionan bien con amortiguadores de aire, porque el amortiguador tiene cualidades progresivas.

Las bicicletas que tienen relaciones de palanca muy lineales emparejadas con amortiguadores de bobina no siempre son ideales porque ni el cuadro ni el amortiguador tienen cualidades progresivas. Las bicicletas con curvas de relación de palanca progresivas emparejadas con amortiguadores de aire a veces pueden ser demasiado progresivas o proporcionar un aumento excesivo, lo que podría limitar el uso del recorrido.

Marco Progresivo + Amortiguador de Bobina = Bicicleta con aumento

Marco Lineal + Amortiguador de Aire = Bicicleta con aumento

Marco Regresivo + Amortiguador de Aire con Reductores de Volumen = Bicicleta con aumento progresivo

Estos son ejemplos simples de por qué ciertas bicicletas están construidas con un amortiguador de bobina o un amortiguador de aire. Pero aquí es donde nuestros estilos de conducción individuales toman el control.

Si eres un ciclista que prefiere mantenerse en el suelo y recorrer terrenos difíciles con una suspensión suave y flexible, entonces la resistencia al bottom-out puede no ser importante para ti. En este caso, un amortiguador de muelle emparejado con un cuadro lineal probablemente no tendría tantas desventajas. Pero si eres un ciclista que constantemente busca oportunidades para saltar el mayor hueco o caer desde la mayor altura, la resistencia al bottom-out es mucho más importante. En este caso, no es recomendable emparejar un amortiguador de muelle con una bicicleta de curva de palanca lineal, ya que un amortiguador de aire sería lo mejor para apoyar este estilo de conducción y ese estilo de curva de palanca.

PERO ESPERA.

¿Qué pasaría si pudieras obtener los mismos beneficios progresivos que tienen los amortiguadores de aire mientras mantienes la sensación sensible de los amortiguadores de bobina desde el principio?

El nuevo resorte VALT de tasa progresiva de Cane Creek puede ofrecer a los ciclistas una opción para usar un amortiguador de bobina en una bicicleta que quizás no haya sido ideal para amortiguadores de bobina en el pasado. Debido a la falta de un aumento, un resorte de bobina tradicional tiene ciertos cuadros que se comprimen fácilmente.

Hemos trabajado para cerrar esta brecha con nuestros nuevos resortes VALT de tasa progresiva, que han sido diseñados y ajustados por nuestro equipo de ingeniería para proporcionar a los ciclistas una verdadera curva de resorte de aumento en la tasa.

Nuestras muelles VALT de tasa progresiva mantienen la sensibilidad de un sistema de bobina tradicional y añaden la progresividad y el aumento que normalmente se encuentra en un muelle de aire. A continuación se muestra una comparación gráfica entre un muelle VALT lineal y un muelle VALT de tasa progresiva. ¿Por qué hay números extraños en nuestras tasas de muelle progresivas? ¡Porque hemos igualado el aumento de la tasa de muelle a nuestra progresividad del 22% en nuestro amortiguador DBAIR IL con 1 reductor de volumen instalado!