Pisgah Nacido: Historia de Desarrollo y Profundización Técnica sobre el nuevo Tigon Amortiguador de Bobina Cargado de Aire de Cane Creek

Inspiración Que Nos Impulsa:

Cane Creek es una empresa que produce productos para bicicletas, pero tomamos una fuerte inspiración de otros intereses que están fuera del mundo inmediato de las bicicletas. Brandon Blakely, ingeniero de diseño principal en el proyecto Tigon, creció compitiendo en BMX y motocross. En un reciente informe que realizamos con Blakely, contó la historia de cómo comenzó en dos ruedas. Su padre lo hizo competir en BMX antes de que pudiera graduarse a las carreras de moto, y esas dos disciplinas dominaron gran parte de su juventud. Blakely solo comenzó a practicar ciclismo de montaña una vez que estuvo en la universidad. Los otros intereses de Blakely incluyen la fabricación de metal y la construcción de sistemas de suspensión para rock crawlers; es seguro decir que es un ingeniero dentro y fuera del trabajo. Él lo vive. "Resolver problemas y construir cosas" es algo que Blakely haría, independientemente de si está en horario laboral o no.

Está claro que Blakely toma mucha inspiración del mundo de los vehículos todoterreno motorizados. La pasión de Blakely por divertirse en dos ruedas se ejemplifica mejor con la pista de motocross de 3 acres que ha construido en su jardín delantero.

“Supongo que el niño que llevo dentro solo quería una pista de moto... así que construí una” – Brandon Blakely

Blakely en Waldo MX, FL - Foto por: Sean Leader

"El mundo del desarrollo de productos de bicicleta de montaña se mueve rápido en estos días – sospecho que en parte debido al hecho de que el ciclismo de montaña es un deporte tan joven. Las bicicletas han evolucionado MUCHO en los últimos 15-20 años y ciertamente todavía estamos descubriendo cómo hacer que las bicicletas de montaña sean mejores. Tenemos la suerte de contar con alguien en nuestro equipo que toma interés e inspiración de otros deportes más establecidos y hay un nivel de confianza que tengo en un tipo que construye amortiguadores que pueden superar un salto de 100 pies en una motocicleta de tierra. Él sabe lo que la suspensión necesita hacer para mantenerte en control."

—Will Hart, Gerente de Marketing de Producto en Cane Creek Cycling Components

La Misión:

Como muchos saben, Cane Creek construyó el primer amortiguador de doble tubo para bicicletas de montaña – allá por 2005 con el original Double Barrel Coil. Desde entonces, el principal punto de venta ha sido un alto nivel de ajustabilidad externa. Todo esto es genial, pero como con cualquier cosa en la vida – no puedes obtener nada gratis y siempre hay un compromiso en algún lugar. El diseño de doble tubo resultó en cuerpos de válvula voluminosos y en el caso de nuestros amortiguadores de aire – un recipiente de aire en la 'parte inferior' del amortiguador, donde el tubo de amortiguación de menor diámetro reside en otras opciones contemporáneas.

En este artículo en profundidad, echaremos un vistazo detrás de escena a las personas, la inspiración y el proceso de desarrollo que se llevaron a cabo para crear el primer amortiguador de bobina cargado por aire de doble tubo, así como también cubriremos algunos de los aspectos más técnicos del rendimiento del amortiguador.

La Edición Heritage del DB Coil - Producida en una tirada limitada en 2020 - modelada a partir del original Cane Creek DB Coil para celebrar el 15 aniversario de la Tecnología Double Barrel.

Las dimensiones y la orientación de los amortiguadores de Air IL y Coil IL de la Generación 1 resultaron en una instalación difícil (y sin ajuste) en algunos marcos.

El diseño revisado del amortiguador del proyecto Tigon, con el eje movido al medio del amortiguador y el tubo del amortiguador en el extremo, significó que de repente había un gran vacío debajo del cuerpo de la válvula. En muchos otros amortiguadores de aire modernos, este espacio está naturalmente ocupado por la cámara de resorte de aire positivo. Sin embargo, si este nuevo diseño iba a ofrecer también una versión con resorte de bobina, el equipo de ingeniería estaba teniendo dificultades para encontrar una manera de montar de forma segura el resorte al cuerpo de la válvula. Además, creó una estética desconcertante y parecía una oportunidad para incluir algo adicional en el amortiguador.

Blakely recuerda haber hecho la pregunta en una reunión por zoom de la era COVID: “¿Qué podríamos hacer con ese espacio? Parece una oportunidad para agregar algo…”

Entonces se le ocurrió, de la manera que él describe como clara y obvia, que se podría añadir una cámara de aire para controlar la tasa de resorte de la bobina – ¿Se podría hacer eso?

Si es así, abordaría la principal deficiencia de un amortiguador de bobina (inherentemente menos ajustabilidad y soporte progresivo).

Una vez que se hizo la realización de que ambos tipos de resortes podían ser empaquetados juntos, se volvió difícil justificar continuar por el camino de construir solo un amortiguador de aire dedicado y un amortiguador de bobina dedicado. Se eligió un nuevo nombre para el proyecto, uno que miraba a la naturaleza en busca de algo que representara la combinación de dos bestias poderosas, y que destacaba la combinación de dos conjuntos diferentes (y hasta este punto, mutuamente excluyentes) de beneficios.

¿Un tigre... Un león... ¿Lo entiendes?

Desarrollo y Pruebas: Nacido en Pisgah:

Cuerpos de válvula Tigon tempranos - mucho más voluminosos debido a la presencia del ajustador de alta velocidad adicional.

La creación rápida de prototipos es algo en lo que hemos invertido mucho en los últimos años y, como empresa pequeña, estamos orgullosos del hecho de que podemos hacer el 100% de nuestro propio desarrollo y pruebas internamente. Contamos con un laboratorio de pruebas completamente equipado, así como con un taller de máquinas interno donde se iteran ideas y se fabrican prototipos.

Cuando le preguntamos a Blakely cuál fue la parte más difícil del proyecto – el obstáculo de diseño crucial a superar:

“Todo. Era un concepto de diseño completamente nuevo que no tenía un plano que pudiéramos seguir. Prácticamente cada aspecto fue un desafío.“ —Brandon Blakely, Ingeniero de Diseño en Cane Creek Cycling Components

La resistencia y la fiabilidad fueron un gran enfoque del proyecto Tigon y se realizaron muchas pruebas internas para asegurarse de que un nuevo amortiguador pudiera ofrecer mejoras en esta área. Se crearon ejes de prueba de diferentes materiales y dimensiones, que posteriormente fueron destruidos. Se hizo evidente que para que un amortiguador de bobina utilizara este nuevo diseño de ‘eje medio’, podríamos ofrecer todos los beneficios de sensibilidad pero en un paquete que es más fuerte que el diseño tradicional de bobina.

Aunque Tigon funciona principalmente como un amortiguador de amortiguador, proporciona un nivel de resistencia más cercano al de un amortiguador de aire. En la imagen de arriba, podemos ver cómo y dónde pueden fallar los amortiguadores de resorte si se exponen a un estrés extremo. El tubo de amortiguación significativamente más grande que está conectado al ojo inferior del amortiguador en Tigon hace que estos tipos de fallos sean mucho menos probables. En la foto de arriba, el ojo inferior del amortiguador en el tubo de amortiguación negro (extremo derecho) todavía está ligeramente deformado, pero no ha fallado críticamente como los otros.

Mirando dentro del amortiguador, un eje de amortiguador sobredimensionado de 12.7 mm está asegurado en el cuerpo de la válvula con roscas que aumentan en diámetro desde el eje. Una solución simple que en realidad añade una gran cantidad de resistencia.

"Los primeros amortiguadores que se construyeron y probaron intentaron mantener la ajustabilidad externa de 4 vías que se encuentra en los otros amortiguadores equipados con Double Barrel. Estos prototipos eran visualmente voluminosos y no podían proporcionar niveles adecuadamente altos de amortiguación HSR con un ajustador HSR externo. Lee más abajo en la sección de preguntas y respuestas sobre por qué se tomó la decisión de mover la amortiguación HSR a un arreglo completamente interno, gestionado por un conjunto de arandelas en el pistón del amortiguador."

Aquí vemos un Tigon descompuesto, mostrando la pila de arandelas en el pistón principal por donde el aceite del amortiguador es forzado a pasar para gestionar el amortiguamiento de rebote a alta velocidad. Las arandelas del amortiguador se pueden pensar como pequeñas ‘puertas trampa’ cargadas por resortes que se pueden ajustar para requerir más o menos fuerza para que el aceite pase a través de ellas.

En la imagen de arriba se muestra la parte integral del ajustador de rebote a baja velocidad. Cuando se gira el ajustador, esta pequeña aguja parabólica se inserta gradualmente en un pequeño orificio (apertura de la válvula). A medida que la apertura se restringe cada vez más por la punta de la aguja, el aceite que se fuerza a través encuentra más resistencia, lo que, a su vez, hace que el amortiguador se extienda más lentamente después de las compresiones.

Descripción técnica:

RAMP Tube – ¿Quieres más soporte? ¡Solo añade aire!
El tubo RAMP de Tigon es un resorte de aire secundario que funciona en conjunto con el resorte de bobina principal de Tigon para controlar la progresión del amortiguador. Con esta característica adicional, un ciclista seguirá dependiendo del resorte de bobina principal para soportar su peso corporal mientras ajusta el sag, pero puede agregar fácilmente hasta un 35% de progresión en relación con un amortiguador de bobina tradicional utilizando una bomba de amortiguador básica.

Múltiples iteraciones del tubo RAMP

Dentro del tubo RAMP, un resorte negativo físico contrarresta el resorte positivo de la pequeña cámara de aire. Este resorte trabaja para juntar el amortiguador a través de los primeros 18 mm de recorrido y hace que Tigon sea un verdadero amortiguador de cero fuerza desde la parte superior amortiguador. La fuerza requerida para poner en movimiento el amortiguador es en realidad menor que la de un amortiguador de bobina estándar. *Por esta razón, es importante que el ciclista preste atención a la cantidad mínima requerida de precarga del resorte.

El resorte negativo físico de Tigon, instalado en el conjunto del eje del amortiguador, equilibra la presión del aire en el tubo RAMP y aumenta la sensibilidad.

¿Quieres más sensibilidad? TIGON OFRECE.
La sensibilidad suprema de la bobina siempre está presente, proporcionando la suspensión más activa posible, sin importar la presión del aire. Si se desea, los ciclistas pueden quitar aire del Tubo RAMP para convertir Tigon en un amortiguador de bobina más lineal y tradicional amortiguador para amplificar su capacidad de seguimiento del terreno. ¿Te encuentras con senderos empinados, técnicos y resbaladizos? Simplemente quita el aire del Tubo RAMP para una configuración de amortiguador que se mantenga más plantada en el suelo.

Tigon se adhiere a las losas más empinadas. (Matt Beer, Bosque Nacional Pisgah)

Fuerza y Fiabilidad
El diseño único de Tigon amplía el mercado utilizable para los amortiguadores al proporcionar una solución más resistente para los marcos de montaje en clevis y trunnion. Estas configuraciones de montaje de amortiguador han surgido como una solución inmobiliaria para los diseñadores de marcos, pero a expensas de los amortiguadores que luego se les pide soportar cargas de estrés mucho más altas. El montaje en clevis y trunnion representa una forma mucho más rígida de atornillar un amortiguador a un marco. Cuando el sistema se carga bruscamente, en una esquina dura o en una compresión severa, toda esa energía tiene que ir a algún lugar. En el caso de estos escenarios de montaje menos que ideales, junto con marcos de bicicletas que se han vuelto cada vez más rígidos, a menudo se dirige directamente a los sellos y bujes dentro del amortiguador. Esto conduce a un desgaste acelerado y a una disminución de la fiabilidad.

En Tigon, el eje del amortiguador de 12.7 mm de tamaño sobredimensionado ha sido reubicado en el medio del amortiguador (similar a un diseño de amortiguador de aire y opuesto a los amortiguadores de bobina tradicionales). Este eje del amortiguador en posición media, junto con el refuerzo proporcionado por el tubo RAMP y el tubo exterior del amortiguador, le otorgan a Tigon su increíble resistencia lateral.

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Tigon Preguntas y Respuestas
con Will Hart – Gerente de Marketing de Producto de Cane Creek

¿Cómo se compara el tubo RAMP de Tigon con los resortes progresivos VALT de Cane Creek?

En pocas palabras, RAMP Tube puede ofrecer mucha más progresión. Un resorte Valt Progressive ofrece aproximadamente un 18% de cambio en la tasa del resorte, independientemente de cuál elijas. Este cambio en la tasa del resorte es lo que llamamos progresión: se vuelve más rígido a medida que se comprime, esencialmente. RAMP Tube puede ofrecer un aumento del 20% al 35% en la tasa del resorte, dependiendo de qué resorte de bobina estés utilizando. Varía un poco, con tasas de resorte más ligeras que tienen la capacidad de aumentar realmente su progresión en un margen mayor. Para tasas de resorte más pesadas, aún puedes obtener más progresión de Tigon que de Kitsuma o IL con un resorte progresivo.

Además, ¡la belleza de cualquier resorte de aire es que se puede ajustar! Un resorte mecánico de tasa progresiva es una 'mejor suposición', y estás atado a esa tasa de cambio particular. Con el componente de aire en Tigon, la cantidad de progresión puede ser lo que tú quieras que sea.

¿Qué pasa si pongo más de 30 psi en el tubo RAMP?

Para hacer que el amortiguador sea ultra-sensible desde el principio, y también para cumplir con todas las demandas de ingeniería de construir un canister de aire para bebés dentro de un amortiguador de bobina, decidimos usar un resorte negativo mecánico para contrarrestar el resorte de aire positivo en el RAMP Tube. Este resorte negativo mecánico hace que Tigon sea nuestro amortiguador más sensible, con la menor cantidad de fuerza requerida para ponerlo en movimiento, ¡bastante genial! De todos modos, la fuerza del resorte que se genera a 30psi es lo que se requiere para comprimir completamente este resorte negativo mecánico. Si pones más de 30psi en el RAMP Tube, hará que el amortiguador comience a tope, ya que la fuerza de rebote abrumará al resorte negativo en la extensión completa del amortiguador.

Dicho esto, con una selección adecuada de resortes de bobina y configuraciones de compresión, estamos seguros de que realmente no debería haber mucha razón o necesidad legítima de poder agregar más aire. Hicimos algunos saltos reales en las pruebas y nos sentimos seguros acerca de la configuración que hemos recomendado. —– La progresión es como la sal. Más es bueno, hasta que Más arruina tu sopa.

¿Cómo se compara el tubo RAMP de Tigon con los sistemas de control de fondo hidráulico?

El control HBO depende de la velocidad, entra en juego mucho más tarde en el recorrido del amortiguador y, sinceramente, no es realmente una comparación directa porque el RAMP Tube es mucho más que un simple control de fondo. Para elaborar: con HBO, generalmente solo puedes ajustarlo para proporcionar el soporte que deseas a una cierta velocidad del vástago. Golpea un bache a 8 mph y se sentirá muy diferente de golpear el mismo bache a 30 mph. Por el contrario, el soporte que proporciona un resorte de aire depende de la posición o el desplazamiento. Esto significa que, sin importar cuán rápido llegues, alcanzar el 45% de recorrido en tu amortiguador de aire siempre dará la misma sensación. Con controles hidráulicos, si golpeas algo más rápido y más profundo de lo esperado, de repente sientes que estás golpeando una pared. Esta sensación tiende a tener un efecto de 'atenuación' que pensamos que podría no ser ideal en todas las situaciones. Para resumir, el RAMP Tube es un poco más consistente en el tipo de soporte que ofrece. También devuelve energía al ciclista de una manera más viva. El RAMP Tube también entra en efecto mucho antes en el recorrido que el HBO. Con 30 psi en el Ramp Tube, en realidad está ayudando a suspender parcialmente al ciclista y proporcionar ese soporte adicional desde el punto de sag. Por esta razón, nos gusta pensar que los beneficios del RAMP Tube se extienden mucho más allá de un simple control de fondo. El RAMP Tube te da una manera de ajustar la tasa de resorte general - desde el sag, en adelante - de una manera que ningún otro amortiguador de muelle puede ofrecer.


Por último, dado que están compuestos únicamente por componentes de válvulas hidráulicas, los controles HBO no ofrecen el beneficio auxiliar adicional de hacer que el amortiguador sea más fuerte, desde una perspectiva de estrés lateral. El tubo RAMP proporciona un nivel de refuerzo del amortiguador que nos entusiasma bastante.

¿Qué pasó con el ajustador externo de rebote de alta velocidad?

Eso es bueno. La funcionalidad HSR en Tigon se trasladó internamente para poder ofrecer un control de amortiguación HSR más consistente, para gestionar mejor la fuerza del resorte de retorno añadido del Tubo RAMP. El HSR se gestiona mediante una pila de arandelas en el pistón principal. Esto nos permite obtener una fuerza de amortiguación más lineal y más potente que la naturaleza típicamente digresiva de un sistema de válvula de poppet, que es lo que se utiliza en nuestros amortiguadores que ajustan el HSR externamente. Un ajuste de HSR más pesado generalmente se adapta a un estilo de conducción centrado en saltos y pensamos que esta configuración funcionaría bien para el ciclista que elige Tigon.

"Amamos el ajuste independiente de 4 vías y no planeamos cambiar ese aspecto de nuestros otros amortiguadores DB en el corto plazo, pero también somos conscientes de que algunos ciclistas probablemente apreciarán que hay un regulador menos del que preocuparse con Tigon. También redujo drásticamente el tamaño externo del cuerpo de la válvula al eliminar una de las dos válvulas de poppet."

Cane Creek Cycling Components – Amortiguadores DB Traseros

Tigon

Cane Creek Tigon