Todo lo que necesitas saber sobre los resortes helicoidales

Cuando presentamos por primera vez nuestro amortiguador de bobina Double Barrel - el DB Coil - en 2005, normalmente solo veías amortiguadores de bobina en bicicletas de descenso con mucho recorrido. Hoy en día, los amortiguadores de bobina (y resortes) se pueden encontrar en bicicletas con recorrido de rueda trasera desde 120 mm. A diferencia de los amortiguadores de aire, con los amortiguadores de bobina necesitas cambiar físicamente el resorte para modificar la tasa del resorte según el peso del ciclista, lo que hace que elegir el resorte adecuado sea un poco más complicado. Así que no es sorprendente que nos hagan muchas preguntas sobre los resortes de bobina. 

El objetivo de este artículo es ayudarte a entender algunos términos confusos sobre amortiguadores y a identificar cómo determinar la tasa correcta del resorte de bobina para cualquier bicicleta de suspensión completa.

Encontrar la tasa de resorte correcta es importante porque te ayudará a lograr la cantidad adecuada de sag. El sag es el primer (y más importante) paso para ajustar un amortiguador trasero; otros ajustes del amortiguador como el rebote y la compresión no deben ajustarse sin antes configurar el sag. Antes de decirte cómo ajustar el sag, hay algunos conceptos con los que deberías familiarizarte para entender todo este proceso.

¿Qué es el Recorrido de la Rueda Trasera?

Esta es la cantidad de movimiento vertical que tiene tu rueda trasera, y se mide comúnmente en milímetros. Las bicicletas de trail comunes varían entre 130-170 mm de recorrido de rueda trasera, con algunas bicicletas que tienen tan solo 100 mm de recorrido y otras hasta 200 mm de recorrido. Si no estás seguro de cuánto recorrido tiene tu bicicleta, esta información se puede encontrar en el sitio web del fabricante de tu bicicleta.

¿Qué es la Longitud de Carrera?

La Longitud de Carrera se refiere a la cantidad de movimiento que tiene el amortiguador, o la distancia total que el amortiguador puede comprimirse. Es importante notar que la Longitud de Carrera no se refiere a la cantidad de Recorrido de la Rueda Trasera que tiene tu bicicleta, son dos medidas diferentes. Por ejemplo, puedes encontrar una bicicleta que tiene un recorrido de rueda trasera de 140 mm con un amortiguador de tamaño 210 x 55 mm. Esto no significa que el amortiguador tenga 140 mm de “recorrido”, tiene 55 mm de Longitud de Carrera.

¿Qué significa la relación de palanca?

Aquí es donde entra en juego la relación entre el Recorrido de la Rueda Trasera y la Longitud de Carrera. La relación de palanca es la proporción entre cuánto Recorrido de la Rueda Trasera tiene tu bicicleta por milímetro de Longitud de Carrera.

En una bicicleta de suspensión completa, el amortiguador trasero está conectado a una serie de enlaces que aplican palanca al amortiguador trasero. Esta palanca se aplica a la cantidad de movimiento que tiene el amortiguador (Longitud de Carrera) y genera la cantidad de Recorrido de la Rueda Trasera. 

Una buena manera de imaginar este concepto sería pensar en una palanca: tienes una barra rígida que descansa sobre un punto de apoyo con un extremo de la barra donde aplicas fuerza (tu amortiguador), y el otro extremo de la barra es donde se manifiesta la fuerza de salida (tu rueda trasera). 

Puedes encontrar la relación de palanca promedio de tu bicicleta dividiendo el recorrido de la rueda trasera por la longitud del recorrido del amortiguador. Por ejemplo, tienes una bicicleta con 160 mm de recorrido de rueda trasera con un amortiguador que tiene una longitud de recorrido de 60 mm. 160 mm de recorrido de rueda dividido por 60 mm de longitud de recorrido es 2.67. Esto significa que tu bicicleta tiene una relación de palanca promedio de 2.67:1. Así que, por cada 1 mm de movimiento en tu amortiguador, tu rueda trasera se moverá 2.67 mm (en promedio).  

Es importante notar que la relación de palanca promedio de tu bicicleta es eso, un promedio. La relación de palanca cambiará a medida que la rueda recorra su recorrido. Si trazas las diferentes relaciones de palanca mientras tu rueda recorre su recorrido en un gráfico, verías la curva de la relación de palanca de tu bicicleta. 

La suspensión trasera está diseñada para incorporar un aumento en la resistencia a medida que te acercas al final del recorrido de la rueda trasera para ayudar a prevenir golpes bruscos al fondo. Este aumento en la resistencia también puede denominarse progresión. Ten en cuenta que cuando nos referimos a la suspensión trasera, nos referimos tanto al amortiguador trasero COMO a la bicicleta en conjunto, no a uno u otro por separado. Tanto el amortiguador trasero COMO la bicicleta pueden contribuir a evitar que se toque fondo. 

No tendría mucho sentido (ni sería tan divertido) montar una bicicleta de suspensión completa sin suspensión trasera progresiva porque la bicicleta tocaría fondo en baches pequeños y no proporcionaría soporte en impactos mayores. Piensa en saltar a una piscina con agua vs saltar a una piscina sin agua: sin agua no hay nada que frene tu impulso al entrar en la piscina, simplemente caes de golpe al fondo. 

Los amortiguadores de muelle (y los resortes de muelle) son lineales por naturaleza: esto significa que la cantidad de fuerza requerida para comprimir el resorte aumentará linealmente. Un resorte de muelle de 400 lb requerirá 400 lb para comprimir el resorte una pulgada, y 800 lb para comprimir el resorte dos pulgadas, y así sucesivamente.

Los amortiguadores de aire (y los resortes de aire) son progresivos por naturaleza: esto significa que la cantidad de fuerza requerida para comprimir el resorte de aire aumentará exponencialmente. En los amortiguadores de aire, el resorte de aire está alojado dentro de una cámara de aire cerrada. A medida que el resorte de aire se comprime, el volumen en la cámara de aire disminuye, lo que comprime las moléculas de aire haciendo que sea cada vez más difícil comprimir el amortiguador.

En este sentido, podría tener sentido combinar un amortiguador de muelle con un resorte lineal en una bicicleta que tenga una cantidad significativa de progresión incorporada en el diseño de la suspensión, porque la progresión ocurre a través del diseño de la bicicleta. Y viceversa, podría tener sentido combinar un amortiguador de aire o un amortiguador de muelle con un resorte de muelle progresivo, con una bicicleta que no tenga tanta progresión incorporada porque se obtiene la progresión del resorte de aire o del resorte de muelle progresivo.

¿Qué es el sag?

El sag es el ajuste más importante de la suspensión y está directamente afectado por el peso del ciclista. El sag se refiere a la cantidad de suspensión trasera que se comprime debido a que el ciclista está sentado de forma estática en la bicicleta. La cantidad deseada de sag suele oscilar entre el 25-35% de la longitud del recorrido. Esta cantidad de sag permite que la suspensión absorba los baches del camino y asegura que la suspensión no se sienta ni demasiado blanda ni demasiado rígida.

¿Qué es la tasa de resorte?

La tasa de resorte es la velocidad a la que un muelle se comprimirá por pulgada. Por ejemplo, un muelle de 400 lb con 2 pulgadas de recorrido necesitará 400 lb de fuerza para comprimir el muelle una pulgada, y 800 lb de fuerza para comprimir el muelle hasta el fondo (2 pulgadas). Un muelle de 400 lb con 3 pulgadas de recorrido necesitará 1200 lb de fuerza para llegar al fondo.

¿Qué es la precarga?

Al añadir precarga a tu muelle de bobina estás aumentando la fuerza inicial requerida para comprimir el muelle, disminuyendo así la cantidad de sag que tendrás. 

Es importante notar que si te encuentras entre dos tasas de resorte, en la mayoría de los casos recomendamos elegir la tasa de resorte más ligera. Esto se debe a que con una tasa de resorte más baja puedes añadir precarga al muelle para alcanzar un sag apropiado.

¿Cómo se ajusta la precarga?

Los amortiguadores de muelle tienen roscas externas en el cuerpo del amortiguador con un collarín de precarga roscado adjunto. El collarín de precarga está diseñado para asegurar el muelle en el amortiguador y para aumentar o disminuir la precarga del muelle. Para aumentar la precarga, necesitas girar el collarín de precarga en sentido horario, lo que comprimirá el muelle (aumentará la precarga).

¿Qué tasa de resorte necesito para mi bicicleta?

¡Ahora estamos entrando en lo que has venido a aprender! Para determinar qué tasa de resorte necesitas, hay tres factores principales que identificar: peso del ciclista, la relación de palanca de la bicicleta y el estilo de conducción. 

Es buena idea contactar al fabricante de tu bicicleta para ver si pueden recomendar una tasa de resorte para tus especificaciones, pero también puedes calcularlo por tu cuenta, y a continuación presentamos dos formas de hacerlo. Ten en cuenta que el estilo de conducción es subjetivo, y el objetivo de estos cálculos es ayudarte a determinar una tasa de resorte que te lleve al sag correcto, y depende de ti considerar tu estilo de conducción.

Estos cálculos se aplican tanto a bicicletas eléctricas como a bicicletas no eléctricas. Un error común es que el ciclista necesitará aumentar la tasa de resorte simplemente por el peso extra de la bicicleta eléctrica.

Cálculo de la tasa de resorte

Describiremos dos métodos diferentes pero efectivos para calcular la tasa de resorte. El primer método es calcular usando la curva de relación de palanca de tu bicicleta; este es el más preciso de los dos métodos que describiremos porque proporciona la relación de palanca en el punto exacto del recorrido donde se desea el sag.

Normalmente puedes encontrar la curva de relación de palanca de tu bicicleta en el sitio web del fabricante u otros sitios de terceros. Explicamos qué significa Curva de Relación de Palanca en la sección arriba “¿Qué significa Relación de Palanca?”

Método de cálculo de tasa de muelle # 1

Para este ejemplo usaremos la curva de relación de palanca abajo. Esta es para una YT Jeffsy 29 de 2019, que tiene 150mm de recorrido de rueda trasera y un peso de ciclista de 170lbs. Abajo está la curva de relación de palanca para esa bicicleta. 

Paso 1 - Elige tu porcentaje deseado de sag. Recomendamos entre 25-35% del recorrido de la rueda. Para bicicletas DH recomendamos 35%, para bicicletas XC 25%, y para la mayoría de bicicletas de trail, 30%

Paso 2 - Multiplica el recorrido de la rueda trasera por tu porcentaje deseado de sag. 150 X .30 = 45

Paso 3 - En el gráfico de arriba, la relación de palanca es el eje Y, el recorrido de la rueda es el eje X, y la curva de relación de palanca de la YT Jeffsy es la línea roja. Determina cuál es la relación de palanca a 45mm de recorrido de rueda = 2.93:1

Paso 4 - Multiplica 2.93 por tu peso como ciclista. 2.93 X 170 = 498.1

En este caso, un muelle VALT estándar de 500lb sería una buena elección. También se podría considerar un muelle VALT progresivo de 500-610lb si la bicicleta necesitara más progresión (en este caso no es así) o si tu estilo de conducción dedicara la progresión extra.

Método de cálculo de tasa de muelle # 2

La segunda forma de calcular tu tasa de muelle sería usar la relación de palanca promedio. Este método es menos preciso, pero aún proporcionará un buen punto de partida. Podrías usar este método si no puedes encontrar la curva de relación de palanca de tu bicicleta o contactar al fabricante.

Para este ejemplo usaremos una bicicleta que tiene 150mm de recorrido de rueda trasera con un amortiguador de tamaño 210X55mm, y un peso de ciclista de 185lbs (ciclista de 175lb con 10lb de equipo)

Paso 1 - Determina la relación de palanca promedio de tu bicicleta dividiendo el recorrido de la rueda trasera por la longitud del recorrido. 150/55 = 2.72

Paso 2 - Multiplica la relación de palanca promedio por tu peso como ciclista. 2.72 X 185 = 503.2

Paso 3 - Considera tu habilidad para montar, localidad y estilo. Este paso es el más subjetivo. A continuación, algunas recomendaciones de tasa de muelle basadas en diferentes tipos de ciclistas:

Tipo 1 Rider (eres nuevo en el ciclismo de montaña y quieres probar un amortiguador de muelle) - Elige la tasa de muelle más cercana al cálculo de la tasa de muelle y deja espacio para el precarga. En este caso, un muelle VALT estándar de 500lb sería un buen punto de partida.

Tipo 2 Rider (eres un ciclista de montaña intermedio que afronta características como saltos y caídas con confianza) - Un muelle VALT estándar de 500lb también funcionaría en este caso - recomendamos aumentar tu amortiguación de compresión para ayudar a combatir los bottom outs bruscos. También se podría considerar un muelle VALT progresivo de 500-610lb si la bicicleta necesitara más progresión o si tu estilo de conducción dedicara la progresión extra.

Tipo 3 Rider (Eres un ciclista avanzado, saltas grandes caídas y huecos, lo das todo) - En este caso recomendamos que comiences con el muelle progresivo de 500-610 lb para ayudarte a soportar el aterrizaje. También podrías considerar un muelle VALT estándar de 550 lb si no necesitas la progresión extra, o si tu bicicleta es extremadamente progresiva.

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¿Debo elegir un muelle progresivo o lineal?

A veces escuchamos confusión en torno a esta terminología: la idea errónea es que las bicicletas con relación de palanca lineal serían compatibles con muelles lineales, y las bicicletas con relación de palanca progresiva son compatibles con muelles progresivos. De hecho, en la mayoría de los casos es todo lo contrario. En la sección anterior “¿Qué significa relación de palanca?” explicamos que debe haber algún tipo de resistencia (progresión) incorporada en la suspensión trasera para soportar tu conducción y evitar topes bruscos. 

Si tienes un cuadro lineal, puedes combinarlo sensatamente con un amortiguador que sea progresivo (un amortiguador de aire o un amortiguador de muelle con un muelle progresivo), y si tienes un cuadro progresivo, puedes combinarlo sensatamente con un amortiguador lineal (amortiguador de muelle con un muelle lineal).

Con los muelles progresivos, la tasa del muelle en realidad aumentará, o se volverá más progresiva, en algún punto a lo largo del recorrido del muelle. Esta progresividad es similar al aumento gradual de un muelle de aire. Con nuestro muelle VALT de tasa progresiva, igualamos la curva del muelle de nuestro DBair IL con una cantidad normal de reducción de volumen, que se calculó como un aumento del 18% en la tasa del muelle al final del recorrido.

Con los muelles lineales, la tasa del muelle no cambia. La cantidad de fuerza requerida para comprimir el muelle por pulgada aumentará linealmente. 

Cuando se trata de elegir entre un muelle progresivo o lineal, la curva de la relación de palanca de tu bicicleta influirá en la mayoría de esta decisión, pero también debes considerar tu estilo de conducción. Si tienes una curva de relación de palanca que es extremadamente progresiva hacia el final de su recorrido, puede que no quieras elegir el muelle de tasa progresiva. Si tienes una bicicleta que no tiene tanta progresión incorporada y quieres usar un amortiguador de muelle, entonces un muelle de tasa progresiva podría ser una buena opción. 

La ventaja de un resorte progresivo es que obtienes la suavidad inicial por la que los amortiguadores de bobina son conocidos, mientras que aún tienes ese soporte extra / progresión al final del recorrido. Los resortes progresivos también abren la posibilidad de usar un amortiguador de bobina en una bicicleta que anteriormente no era muy compatible con un amortiguador de bobina.

¿Qué Hago Si Estoy Entre Dos Tasas de Resorte?

Si has hecho los cálculos anteriores y te encuentras entre dos tasas de resorte diferentes, recomendamos que redondees hacia abajo y elijas la menor de las dos tasas. Siempre puedes añadir algo de precarga al resorte para alcanzar el hundimiento adecuado, pero nunca puedes reducir la tasa de resorte de un resorte de bobina. Si tu tasa de resorte es demasiado alta, no podrás lograr el hundimiento correcto.

¿Cuánta Precarga Puedo Añadir a Mi Resorte?

Recomendamos no necesitar aplicar más de 2 vueltas de precarga en tu resorte para alcanzar el hundimiento. Si tienes que aplicar más de 2 vueltas, puede que quieras considerar aumentar la tasa de resorte. Seis vueltas de precarga es el máximo absoluto en nuestros resortes. Si estás en 6 vueltas de precarga para alcanzar el hundimiento, definitivamente necesitas aumentar la tasa de resorte.

¿Qué Longitud de Resorte Necesito?

El tamaño del resorte está directamente relacionado con el tamaño de la Longitud de Carrera de tu amortiguador. Si tienes un resorte que es demasiado largo, puede que no encaje físicamente en el amortiguador sin comprimir el resorte, y si el resorte es demasiado corto, corres el riesgo de no poder usar todo el recorrido. 

Idealmente usarías una longitud de resorte que coincida con la Longitud de Carrera del amortiguador. Por ejemplo, con un amortiguador de tamaño 210 x 55 mm, usarías un resorte que tenga una Longitud de Carrera de 55 mm. En algunos casos, podrías tener una Longitud de Carrera que no coincida exactamente con la longitud del resorte - eso está bien. Puedes considerar una diferencia de 2-5 mm entre el tamaño del resorte etiquetado y la Longitud de Carrera. (un amortiguador de tamaño 200x57 mm funcionaría con un resorte de 55 mm).

Si tienes la intención de usar un resorte de un fabricante diferente en tu amortiguador, el diámetro interior del resorte debe ser compatible con el diámetro del cuerpo del amortiguador. Un resorte con un diámetro interior de 30 mm no encajará en un cuerpo de amortiguador que tenga un diámetro de 35 mm.

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