Engrase a fondo e instale el anillo cuádruple IFP (.DB11120). Vuelva a instalar el IFP en el tubo del IFP. Use una herramienta de plástico para ayudar a pasar la llanta del tubo. Retire el perno del IFP. Coloque el IFP justo por debajo del nivel con el borde del tubo del IFP. No más profundo que 10 mm.

Servicio de 100 horas: engrase a fondo e instale los anillos cuádruples internos (ADD0129) y externos (ADD0138) y la junta tórica (AAD0771) en la cabeza del sello de aceite. El anillo cuádruple interno requerirá el Bala del Sello del Eje (ADD0327).

Servicio de 400 horas: engrase a fondo el anillo cuádruple interno externo en la nueva cabeza del sello de aceite (ADD0342).

Ambos: instale el resorte y la manga en la cabeza del sello de aceite. Presione el resorte para que se asiente correctamente.

Inserte la herramienta de cabeza de sello de eje Bullet (ADD0327) en el extremo sin rosca del eje. Deslice la cabeza del sello de aceite sobre el eje seguida del anillo tórico del acoplador. La manga puede deslizarse fuera del conjunto. Deslícela de nuevo dentro del resorte.

Engrase ligeramente el anillo tórico del pistón (AAD0800) e instálelo. Instale el anillo del pistón (ADD0182). Instale la pila de calzas y el pistón en el eje interior. Asegúrese de que el borde redondeado de la arandela de tope esté orientado hacia la repisa del acoplador. El lado cóncavo del pistón debe quedar hacia afuera. Instale la tuerca del eje y apriétela con los dedos.

Engrase e instale el nuevo tope superior (ADD0188) en el eje exterior. Inserte el eje interior en el eje exterior. Aplique Loctite rojo (263) en las roscas del eje interior. Enrosque los ejes juntos. Deslice el tope superior contra el acoplador. Engrase e instale la junta tórica del eje (ADD0183) en el eje. Aplique Loctite rojo (263) en las roscas del eje exterior. 

TSB052 - Actualización del tope superior Tigon

Engrase e instale las juntas tóricas internas (AAG0445) y externas (ACD0317) del cuerpo de la válvula en el cuerpo de la válvula. Sujete el cuerpo de la válvula en un tornillo de banco con mordazas blandas.

Enrosque el eje en el cuerpo de la válvula. Usando una llave de corona de 12 mm o un dado, apriete todo el conjunto del eje en el cuerpo de la válvula a 10 Nm.

Aplique aceite de suspensión a la banda del pistón. Instale el tubo amortiguador exterior en la cabeza del sello de aceite y enrosquelo. Sujete el ojo final en un tornillo de banco. Usando la llave de pasador para cabeza de sello de aceite Tigon (BDD0320), apriete la cabeza del sello a 30 Nm.

Retire el tornillo de llenado usando una llave T20. Deseche la junta tórica. Inserte el tapón de servicio Tigon IFP (ADD0328) en el tubo IFP, empujando el IFP a la profundidad correcta. Instale el tubo del depósito en el tubo IFP para asegurar el tapón IFP en su lugar. Apriete a mano. Enrosque la boquilla de llenado en el cuerpo de la válvula con la nueva junta tórica del tornillo de llenado (.DB11102), ya sea en la herramienta o en el amortiguador. Retroceda todos los ajustadores hasta abrirlos completamente y abra el interruptor de escalada. Comprima completamente el amortiguador. Conecte la máquina de llenado de aceite al puerto de llenado según las instrucciones de su fabricante.

Sistema de vacío hasta (4) mbar. Presión con aceite hasta (3) bar. Ciclo lento del eje terminando con el eje completamente fuera. Cortar, llenar y igualar la presión. Sistema de vacío hasta (4) mbar, dejando el eje fuera. Presión nuevamente con aceite hasta (3) bar. Ciclo lento del eje terminando con el eje completamente fuera. Cortar y llenar.

Sosteniendo horizontalmente, desconecte la máquina de llenado. Deje caer un poco de aceite en la parte superior del llenado. Instale el tornillo de llenado de aceite con T20, asegurándose de que la junta tórica esté presente. Retire el tubo de resina y el tapón IFP.

Instale el nuevo tapón de llenado de gas (.DB11115) en el tubo del depósito. El chaflán debe ir hacia el tubo del depósito. Usando una llave Allen de 4 mm, vuelva a colocar el tornillo de fijación, pero no lo apriete. Enrosque el tubo del depósito en el cuerpo de la válvula. Apriete con una llave de correa.

Inserte la aguja de llenado de gas en el puerto de llenado de gas del tubo del depósito. Presurice a 11-12 bares de nitrógeno. Apriete el tornillo de fijación del tapón de llenado con una llave de 4 mm. Comprima el eje y asegúrese de que el gas sea el adecuado observando que el eje regrese a su extensión completa. Sumerja el cuerpo de la válvula en agua para verificar si hay fugas de gas.

Si dispone de un equipo de dinamómetro mecánico, haga funcionar el amortiguador en el dinamómetro en este punto.

Engrase ligeramente la llanta interior del tubo RAMP y el borde exterior de la cabeza del sello de aceite. Instale el tubo RAMP en el tubo amortiguador, usando un gancho para pasar el tubo RAMP más allá de la cabeza del sello de aceite. Instale la reducción de carrera si es necesario. Asegúrese de asentar correctamente la aleta en la reducción del cuerpo de la válvula. Sujete el cuerpo de la válvula en un tornillo de banco con mordazas blandas. Usando una llave de corona de 34 mm, apriete el tubo RAMP en el cuerpo de la válvula a 14,5 Nm.

Ajuste los reguladores a la posición neutral de fábrica. Usando un dinamómetro manual, pruebe el amortiguador para verificar su funcionamiento. Asegúrese de que el Interruptor de Subida se active y funcione correctamente. Gire los reguladores individuales para probar cada uno. Vuelva a la configuración original si lo desea.

Ajuste los reguladores a la posición neutral de fábrica. Usando un dinamómetro manual, pruebe el amortiguador para verificar su funcionamiento. Asegúrese de que el Interruptor de Subida se active y funcione correctamente. Gire los reguladores individuales para probar cada uno. Vuelva a la configuración original si lo desea.