Cuando presentamos por primera vez nuestro amortiguador de doble barril amortiguador – El DB Coil – en 2005, típicamente solo se veían amortiguadores de bobina en bicicletas de downhill de mayor recorrido. Hoy en día, los amortiguadores de bobina (y los muelles) se pueden encontrar en bicicletas que van desde 120 mm de recorrido en la rueda trasera. A diferencia de los amortiguadores de aire, con los amortiguadores de bobina necesitas cambiar físicamente el muelle para cambiar la tasa del muelle para diferentes pesos de ciclistas, lo que hace que elegir el muelle adecuado sea un poco más complicado. Así que no es de extrañar que nos hagan muchas preguntas sobre los muelles de bobina. 

El objetivo de este artículo es ayudarte a educarte sobre algunos términos confusos de amortiguador, y a ayudarte a identificar cómo determinar la tasa de resorte de bobina correcta para cualquier bicicleta de suspensión completa.

Encontrar la tasa de resorte correcta es importante porque te ayudará a lograr la cantidad de sag apropiada. El sag es el primer (y más importante) paso en la afinación de un amortiguador trasero; otros ajustes del amortiguador, como el rebote y la compresión, no deben ajustarse sin haber configurado primero el sag. Antes de decirte cómo ajustar el sag, hay algunos conceptos con los que deberías familiarizarte para ayudar a entender todo este proceso.

Esta es la cantidad de movimiento vertical que tiene la rueda trasera, y se mide comúnmente en milímetros. Las bicicletas de trail comunes varían de 130 a 170 mm de recorrido de la rueda trasera, con algunas bicicletas teniendo tan solo 100 mm de recorrido y otras hasta 200 mm de recorrido. Si no estás seguro de cuánto recorrido tiene tu bicicleta, esta información se puede encontrar en el sitio web del fabricante de tu bicicleta.

Aquí es donde entra en juego la relación entre el Recorrido de la Rueda Trasera y la Longitud de Carrera. La relación de palanca es la relación entre cuánto Recorrido de la Rueda Trasera tiene tu bicicleta por milímetro de Longitud de Carrera.

En una bicicleta de suspensión completa, el amortiguador trasero está conectado a una serie de enlaces que aplican palanca al amortiguador trasero. Esta palanca se aplica a la cantidad de movimiento que tiene el amortiguador (Longitud de Carrera) y genera la cantidad de Recorrido de la Rueda Trasera. 

Una buena manera de imaginar este concepto sería pensar en una palanca: tienes una barra rígida que descansa sobre un punto de pivote, con un extremo de la barra en el que aplicas fuerza (tu amortiguador), y el otro extremo de la barra es donde se manifiesta la fuerza de salida (tu rueda trasera). 

Puedes encontrar la relación de palanca promedio de tu bicicleta dividiendo el recorrido de la rueda trasera por la longitud de la carrera. Por ejemplo, tienes una bicicleta con 160 mm de recorrido de la rueda trasera y un amortiguador que tiene una longitud de carrera de 60 mm. 160 mm de recorrido de la rueda dividido por 60 mm de longitud de carrera es 2.67. Esto significa que tu bicicleta tiene una relación de palanca promedio de 2.67:1. Así que, por cada 1 mm de movimiento en tu amortiguador, tu rueda trasera se moverá 2.67 mm (en promedio).  

Es importante tener en cuenta que la relación de palanca promedio de tu bicicleta es solo eso, un promedio. La relación de palanca cambiará a medida que la rueda recorra su recorrido. Si trazas las diferentes relaciones de palanca a medida que tu rueda recorre su viaje en un gráfico, verás la curva de la relación de palanca de tu bicicleta.

La suspensión trasera está diseñada para incorporar un aumento en la resistencia a medida que te acercas al final del recorrido de la rueda trasera para ayudar a prevenir golpes duros. Este aumento en la resistencia también puede ser referido como progresión. Ten en cuenta que cuando nos referimos a la suspensión trasera, nos referimos al amortiguador trasero Y a la bicicleta juntos, no uno u otro por separado. Tanto el amortiguador trasero COMO la bicicleta pueden contribuir a prevenir el bottom out. 

No tendría mucho sentido (ni sería tan divertido) montar una bicicleta de suspensión completa sin suspensión trasera progresiva porque la bicicleta se quedaría sin recorrido en pequeños baches y no proporcionaría soporte en impactos más grandes. Piensa en saltar a una piscina con agua frente a saltar a una piscina sin agua: sin agua no hay nada que frene tu impulso al entrar en la piscina, simplemente caes de golpe al fondo. 

Los amortiguadores de bobina (y los resortes de bobina) son lineales por naturaleza; esto significa que la cantidad de fuerza requerida para comprimir el resorte aumentará linealmente. Un resorte de bobina de 400 lb requerirá 400 lb para comprimir el resorte una pulgada, y 800 lb para comprimir el resorte dos pulgadas, y así sucesivamente.

Los amortiguadores de aire (y los muelles de aire) son progresivos por naturaleza; esto significa que la cantidad de fuerza requerida para comprimir el muelle de aire aumentará exponencialmente. Con los amortiguadores de aire, el muelle de aire está alojado dentro de una cámara de aire cerrada. A medida que el muelle de aire se comprime, la cantidad de volumen en la cámara de aire disminuirá, lo que comprime las moléculas de aire, haciendo que sea cada vez más difícil comprimir el amortiguador.

En este sentido, podrías emparejar sensatamente un amortiguador de amortiguador con un resorte lineal en una bicicleta que tenga una cantidad significativa de progresión incorporada en el diseño de la suspensión, porque la progresión ocurre a través del diseño de la bicicleta. Y viceversa, podrías emparejar sensatamente un amortiguador de aire amortiguador o un amortiguador de amortiguador con un resorte de resorte progresivo, con una bicicleta que no tiene tanta progresión incorporada porque estás obteniendo la progresión del resorte de aire o del resorte de resorte progresivo.

La tasa de resorte es la tasa a la que un resorte se comprimirá por pulgada. Por ejemplo, un resorte de 400 lb con 2 pulgadas de recorrido requerirá 400 lb de fuerza para comprimir el resorte una pulgada, y 800 lb de fuerza para comprimir el resorte hasta el fondo (2 pulgadas). Un resorte de 400 lb con 3 pulgadas de recorrido requerirá 1200 lb de fuerza para llegar al fondo.

Al agregar precarga a su resorte de bobina, está aumentando la fuerza inicial requerida para comprimir el resorte, por lo tanto, disminuyendo la cantidad de hundimiento que tendrá. 

Es importante tener en cuenta que si te encuentras entre dos tasas de resorte, en la mayoría de los casos recomendamos elegir el resorte más ligero. Esto se debe a que con una tasa de resorte más baja puedes agregar precarga al resorte para lograr un hundimiento apropiado.

¡Ahora estamos entrando en lo que has venido a aprender! Para determinar qué tasa de resorte necesitas, hay tres factores principales que identificar: el peso del ciclista, la relación de palanca de la bicicleta y el estilo de conducción. 

Es una buena idea contactar al fabricante de tu bicicleta para ver si pueden recomendar una tasa de resorte para tus especificaciones, pero también puedes calcular esto por tu cuenta, y a continuación te presentamos dos formas en las que puedes calcularlo. Ten en cuenta que el estilo de conducción es subjetivo, y el objetivo de estos cálculos es ayudarte a determinar una tasa de resorte que te lleve a la caída correcta, y depende de ti considerar tu estilo de conducción.

Estos cálculos se aplican tanto a bicicletas eléctricas como a bicicletas no eléctricas. Una idea errónea común es que el ciclista necesitará aumentar la tasa de resorte simplemente debido al peso adicional de la bicicleta eléctrica.

Al agregar precarga a su resorte de bobina, está aumentando la fuerza inicial requerida para comprimir el resorte, por lo tanto, disminuyendo la cantidad de hundimiento que tendrá. 

Es importante tener en cuenta que si te encuentras entre dos tasas de resorte, en la mayoría de los casos recomendamos elegir el resorte más ligero. Esto se debe a que con una tasa de resorte más baja puedes agregar precarga al resorte para lograr un hundimiento apropiado.

Para este ejemplo, utilizaremos la curva de relación de palanca a continuación. Esto es para una YT Jeffsy 29 de 2019, que tiene 150 mm de recorrido de rueda trasera y un peso del ciclista de 170 lbs. A continuación se muestra la curva de relación de palanca para esa bicicleta. 

Paso 1 – Elige el porcentaje de sag que desees. Recomendamos entre el 25% y el 35% del recorrido de la rueda. Para bicicletas de DH recomendamos el 35%, para bicicletas de XC el 25%, y para la mayoría de las bicicletas de trail, el 30%.

Paso 2 – Multiplica el recorrido de la rueda trasera por el porcentaje de sag deseado. 150 X .30 = 45

Paso 3 – En el gráfico anterior, la relación de apalancamiento es el eje Y, el recorrido de la rueda es el eje X, y la curva de relación de apalancamiento del YT Jeffsy es la línea roja. Determina cuál es la relación de apalancamiento a 45 mm de recorrido de rueda = 2.93:1

Paso 4 – Multiplica 2.93 por tu peso de jinete. 2.93 X 170 = 498.1

En este caso, un resorte VALT estándar de 500 lb sería una buena opción. También se podría considerar un resorte VALT progresivo de 500-610 lb si la bicicleta necesitara más progresión (en este caso no es así) o si tu estilo de conducción requería la progresión adicional.

La segunda forma de calcular tu Tasa de Resorte sería usar el ratio de apalancamiento promedio de tu bicicleta. Este método es menos preciso, pero aún así proporcionará un buen punto de partida. Podrías usar este método si no puedes encontrar la curva de ratio de apalancamiento de tu bicicleta, o contactar al fabricante.

Para este ejemplo, utilizaremos una bicicleta que tiene 150 mm de recorrido de la rueda trasera con un tamaño de amortiguador de 210X55 mm, y un peso del ciclista de 185 lbs (ciclista de 175 lbs que lleva 10 lbs de equipo)

Paso 1 – Determina la relación de palanca promedio de tu bicicleta dividiendo el recorrido de la rueda trasera entre la longitud de la carrera. 150/55 = 2.72

Paso 2 – Multiplica la relación de apalancamiento promedio por tu peso del jinete. 2.72 X 185 = 503.2

Paso 3 – Considera tu habilidad para montar, localidad y estilo. Este paso es el más subjetivo. A continuación se presentan algunas recomendaciones de tasa de resorte basadas en diferentes tipos de jinetes:

Tipo 1 Ciclista (eres nuevo en el ciclismo de montaña y quieres probar un amortiguador de bobina) – Elige la tasa de resorte más cercana al cálculo de la tasa de resorte y deja espacio para la precarga. En este caso, un resorte VALT estándar de 500 lb sería un buen punto de partida.

Tipo 2 Rider (eres un ciclista de montaña intermedio que enfrenta características como caídas y saltos con confianza) – Un resorte VALT estándar de 500 lb también funcionaría en este caso – recomendaríamos aumentar tu amortiguación de compresión para ayudar a combatir los golpes duros. Un resorte VALT progresivo de 500-610 lb también podría considerarse si la bicicleta necesitara más progresión o si tu estilo de conducción requería la progresión adicional.

Tipo 3 de ciclista (Eres un ciclista avanzado, saltas grandes caídas y huecos, te lanzas) – En este caso, recomendamos que comiences con el resorte progresivo de 500-610 lb para ayudarte al aterrizar. También podrías considerar un resorte VALT estándar de 550 lb si no necesitas la progresión extra, o si tu bicicleta es extremadamente progresiva.

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A veces escuchamos confusión en torno a esta terminología: la idea errónea es que las bicicletas con relación de palanca lineal serían compatibles con resortes lineales, y las bicicletas con relación de palanca progresiva son compatibles con resortes progresivos. De hecho, en la mayoría de los casos es todo lo contrario. En la sección anterior "¿Qué significa la relación de palanca?" explicamos que debe haber algún tipo de resistencia (progresión) incorporada en la suspensión trasera para apoyar tu conducción y prevenir golpes duros. 

Si tienes un cuadro lineal, puedes combinarlo sensatamente con un amortiguador que sea progresivo (un amortiguador de aire o un amortiguador de bobina con un resorte progresivo), y si tienes un cuadro progresivo, puedes combinarlo sensatamente con un amortiguador lineal (un amortiguador de bobina con un resorte lineal).

Con resortes progresivos, la tasa del resorte en realidad aumentará, o se volverá más progresiva, en algún punto a lo largo del recorrido del resorte. Esta progresividad es similar al aumento de un resorte de aire. Con nuestro resorte VALT de Tasa Progresiva, igualamos la curva del resorte de nuestro Coil IL con una cantidad normal de reducción de volumen, que se calculó que era un aumento del 18% en la tasa del resorte al final del recorrido.

Con resortes lineales, la tasa del resorte no cambia. La cantidad de fuerza requerida para comprimir el resorte por pulgada aumentará linealmente. 

Cuando se trata de elegir entre un resorte progresivo o lineal, la curva de relación de palanca de tu bicicleta influirá en la mayoría de esta decisión, pero también deberías considerar tu estilo de conducción. Si tienes una curva de relación de palanca que es extremadamente progresiva hacia el final de su recorrido, es posible que no desees elegir el resorte de tasa progresiva. Si tienes una bicicleta que no tiene tanta progresión incorporada y deseas usar un amortiguador de bobina, entonces un resorte de tasa progresiva podría ser una buena opción. 

La ventaja de un muelle progresivo es que obtienes la suavidad característica de los amortiguadores de bobina, mientras que aún tienes ese soporte / progresión adicional al final del recorrido. Los muelles progresivos también abren la posibilidad de usar un amortiguador amortiguador en una bicicleta que anteriormente no era muy compatible con un amortiguador amortiguador.

Recomendamos no necesitar aplicar más de 2 vueltas de precarga en su resorte para lograr el hundimiento. Si tiene que aplicar más de 2 vueltas, puede que desee considerar aumentar la tasa del resorte. Seis vueltas de precarga es el máximo absoluto en nuestros resortes. Si está en 6 vueltas de precarga para lograr el hundimiento, definitivamente necesita aumentar la tasa del resorte.

El tamaño del resorte está directamente relacionado con el tamaño de la Longitud de Recorrido de su amortiguador. Si tiene un resorte que es demasiado largo, puede que no quepa físicamente en el amortiguador sin comprimir el resorte, y si el resorte es demasiado corto, corre el riesgo de no poder utilizar todo el recorrido. 

Idealmente, deberías usar una longitud de resorte que coincida con la Longitud de Carrera del amortiguador. Por ejemplo, con un tamaño de amortiguador de 210 x 55mm, deberías usar un resorte que tenga una Longitud de Carrera de 55mm. En algunos casos, podrías tener una Longitud de Carrera que no coincida exactamente con la longitud del resorte; está bien. Puedes considerar una diferencia de 2-5mm entre el tamaño de resorte etiquetado y la Longitud de Carrera. (un tamaño de amortiguador de 200x57mm funcionaría con un resorte de 55mm).

Si tienes la intención de usar un resorte de otro fabricante en tu amortiguador, el diámetro interior del resorte debe ser compatible con el diámetro del cuerpo del amortiguador de tu amortiguador. Un resorte con un diámetro interior de 30 mm no encajará en un cuerpo de amortiguador que tenga un diámetro de 35 mm.