Limpiar amortiguador. Ajuste de récord si se desea. Retirar el hardware. Retirar los casquillos si se van a reemplazar. Quitar la tapa de la válvula. Purgar el aire del amortiguador usando la bomba de amortiguador. Asegúrese de despresurizar el amortiguador lentamente para evitar que quede aire atrapado en la cámara negativa.

Presione y retire el anillo tórico de retención del depósito de aire. Sujete el amortiguador en un tornillo de banco con mordazas blandas. Usando una llave de correa, gire el depósito de aire y tire hacia abajo alejándolo de la cabeza del sello de aire. Afloje el amortiguador. Retire el depósito de aire. Observe y retire cualquier reducción de volumen de aire.

Reajustar amortiguador. Alinee los dientes de la herramienta Air Seal Head (BCD0344) con las ranuras en la cabeza del sello de aire. Desenrosque la cabeza del sello de aire y el cilindro de aire interior del ojo final. Puede haber aceite salpicado. Sujete suavemente el cilindro de aire interior y use la herramienta de la cabeza del sello de aire para aflojar la cabeza del sello de aire del cilindro de aire interior. Tenga cuidado de no aplastar el cilindro de aire interior.

Opción 1 (en la imagen):
Cuerpo de la válvula de sujeción, use una llave Allen de 4 mm insertada en el ojo final y una llave de corona de 1/2", afloje el ojo final del eje.

Opción 2 (no en la imagen):
Usando un tornillo de banco para el eje, sujete el eje entre el ojo final y el cilindro de aire. Use una llave de corona de 1/2" para aflojar el ojo final del eje.

Retire y deseche las juntas tóricas del cilindro de aire y del eje del ojo final. Retire cualquier reducción de carrera/volumen y el tope inferior.

Siempre use extrema precaución al usar una herramienta de punta en este paso u otros para evitar rayar las piezas metálicas. No hacerlo puede crear rayaduras en las ranuras de las juntas tóricas que causan vías de fuga para el aceite o gas. Cuando sea posible, pellizque y retire las juntas tóricas en lugar de usar una herramienta de punta.

Deslice el bote de aire interior. Retire las juntas tóricas del bote de aire interior y deséchelas. Inspeccione el bote de aire interior en busca de desgaste. Reemplace si es necesario. Tenga en cuenta que las marcas de la rejilla de anodizado son normales y no afectan el rendimiento del amortiguador.

***Use precaución ya que el nitrógeno está presurizado.***

Retire el tornillo de la tapa del extremo del depósito usando un T20. Retire y deseche la junta tórica. Use una aguja de llenado de gas para purgar el nitrógeno del tubo del depósito. Vuelva a instalar temporalmente el ojo del extremo en el eje. Retire el tornillo de llenado de aceite con un T20. Haga girar el eje para eliminar la mayor cantidad posible de aceite del amortiguador. Deseche el aceite adecuadamente. Retire el ojo del extremo.

Sujete el cuerpo de la válvula en un tornillo de banco. Usando la herramienta Air Oil Seal Head (ACD0334) con una llave de corona de 32 mm, afloje y retire la cabeza del sello de aceite/pistón de aire.

El tubo amortiguador interno debe salir junto con el pistón de aire. Si no es así, reinstale el pistón y use un movimiento rotatorio para liberar el tubo amortiguador. Inspeccione el tubo amortiguador interno en busca de desgaste del pistón. Reemplace si es necesario.

Retire los reductores de volumen negativos si están presentes (los modelos 225 Trunnion y 250 estándar no los tienen). Retire la cabeza del sello de aire. Retire y deseche la junta tórica de hundimiento. Vierta cualquier aceite amortiguador restante. Desde la cabeza del sello de aire, retire el sello limpiador, los anillos en L, el anillo cuádruple y la junta tórica exterior.

Retire la cabeza del sello de aire y aceite e inspecciónela. Para el servicio de 100 horas, retire el anillo tórico externo y el anillo cuádruple interno y deséchelos. Para el servicio de 200 horas o si hay desgaste en los casquillos dobles, deseche la cabeza completa del sello de aire y aceite. Retire el espaciador del eje y el tope superior. Deseche el tope superior.

Usando la herramienta IFP (DBT012), presione la tapa en el tubo del depósito para exponer el anillo de retención. Presione el anillo de retención para retirarlo del canal. No debería ser necesario usar una herramienta de palanca, pero se podría usar si es necesario. Enrosque la herramienta IFP nuevamente en la tapa final, retire y deseche. Enrosque la herramienta IFP en el IFP metálico y retírelo del tubo del depósito. Use el adaptador para IFP de plástico. Deseche el IFP.

TSB045 – Kitsuma IFP cambiado a vejiga

Usando la herramienta de ajuste de vejiga (ACD0354), presione la tapa final de resorte en el depósito, exponiendo el anillo de retención. Presione el anillo de retención para retirarlo del canal. No debería ser necesario usar una herramienta de gancho, pero se podría usar si es necesario. Use la herramienta de ajuste IFP (DBT012) para sacar la tapa final del tubo del depósito. Si la vejiga no sale con la tapa final, retírela con la herramienta de gancho.

TSB045 – Kitsuma IFP cambiado a vejiga

Usando T10, retire el tornillo de montaje del interruptor de ascenso. Retire el interruptor de ascenso. Retire y deseche la junta tórica del interruptor de ascenso. Retire el tope del interruptor de ascenso. Gire la válvula del interruptor de ascenso para que la lengüeta de la válvula de carrete ya no esté enganchada con el cuerpo de la válvula y retire el conjunto. Pellizque, retire y deseche la junta tórica de la válvula de carrete.

Usando Kinipex, sujete suavemente los bordes exteriores de las pestañas del ajustador de alta y baja velocidad y retírelas. Coloque un paño sobre los ajustadores para protegerlos (no se muestra en la foto). Pellizque, retire y deseche las juntas tóricas del ajustador.

Usando una llave de vaso de 8 mm, retire la carcasa del ajustador de alta velocidad. Aplique calor para facilitar la extracción.

***Tenga en cuenta que la carcasa del ajustador de alta velocidad también puede ser plateada.***

TSB039 – Retiro de Loctite de la instalación de la tapa de alta velocidad Kitsuma (ACD0275)

Desmonte los ajustadores de alta velocidad retirando el émbolo y el resorte. Retire el anillo de retención del alojamiento y presione el ajustador fuera del alojamiento. Pellizque, retire y deseche la junta tórica del alojamiento.

Presione el resorte de retención y las bolas para sacarlos. Desenrosque el carro, retire la arandela dorada y quite ambas juntas tóricas. Deseche las juntas tóricas. Observe las diferencias entre los pistones y resortes de los lados de compresión y rebote.

TSB038 – Revalvulación Kitsuma HSR