Instrucciones de Servicio Completo de 100 Horas de DBcoil CS (Parte 1 de 3)

mayo 2022 orig., julio 2022 rev.

Tabla de contenido

Recomendaciones y Advertencias Notas de servicio Kits de servicio Herramientas Cane Creek Requeridas Herramientas y Suministros Adicionales Especificaciones de Torque, Loctite, Aceite y Nitrógeno Boletines de Servicio Técnico Relacionados Preparación general Desmontaje del amortiguador Desmontaje del eje Reensamblaje del eje Reensamblaje del amortiguador Relleno de compuerta Pruebas Finales y Configuración

Recomendaciones y Advertencias

Cane Creek recomienda que solo técnicos de suspensión capacitados realicen el servicio en toda la suspensión, utilizando todas las herramientas requeridas y siguiendo todos los procedimientos adecuados. Cualquiera que no tenga acceso al equipo adecuado o que tenga alguna preocupación sobre los procedimientos debe deferir a un centro de servicio autorizado de Cane Creek para el servicio. Un servicio inadecuado puede resultar en pérdida de rendimiento o falla de la suspensión. Todos los amortiguadores Cane Creek tienen nitrógeno y aceite presurizados, incluso los amortiguadores de muelle. Siga los procedimientos de servicio exactamente como están escritos para evitar posibles lesiones o daños a la suspensión. Siempre use protección ocular mientras realiza el servicio de suspensión.

Por favor, deseche todos los productos y materiales de desecho a través de los canales adecuados para evitar la contaminación del medio ambiente.

Cualquier daño o problema resultante de un servicio inadecuado no estará cubierto por la garantía. Si tienes un amortiguador que aún está en su período de garantía original y no deseas anular tu garantía, por favor contacta a un centro de servicio autorizado de Cane Creek.

Estas instrucciones de servicio cubren los procedimientos básicos de servicio utilizando kits de servicio estándar. Si su suspensión requiere piezas más allá de las piezas de reemplazo estándar – eje, tubos de amortiguador, ojos de extremo – consulte a su centro de servicio autorizado de Cane Creek o contáctenos en nuestro Centro de Soporte de Cane Creek.

Notas de servicio

"El DBair CS y el Coil CS comparten muchos pasos de servicio. Además, las variantes Standard y Trunnion de ambos modelos tienen procedimientos de servicio idénticos, excepto en dónde sujetar la cabeza del cilindro. Algunas imágenes en estas instrucciones pueden no ser idénticas al cuerpo de la válvula o al tubo amortiguador exterior en el Coil CS, pero el proceso es el mismo para el amortiguador en la imagen y el amortiguador en su banco."

Además, se realizaron cambios continuos a lo largo de la vida útil del Coil CS. Muchos de estos se abordan en los Boletines de Servicio Técnico a continuación, pero siempre tenga en cuenta la forma en que se construyó originalmente el amortiguador y replique eso durante el reensamblaje para mantener el rendimiento, la sintonización, la configuración, etc. originales. 

Ejes de 8 mm
En 2018, todos los amortiguadores Coil CS pasaron de ejes de 8 mm a ejes de 9.5 mm para ser más compatibles con bicicletas modernas de mayor relación de palanca. El soporte de servicio de fábrica ya no está disponible para ejes de 8 mm fuera de los kits de actualización de ejes de 9.5 mm. Si está interesado en mantener un eje de 8 mm en un amortiguador, consulte su centro de servicio autorizado de Cane Creek.

Kits de servicio

BAD2376 – Kit de reconstrucción completa DBcoil CS

Si hay un eje de 8 mm, se requiere UNO de los siguientes kits de actualización de eje de 9.5 mm (más cualquier clip de reducción de carrera necesario de la carrera completa):
BAD1599 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 200x57mm
BAD1600 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 216x63mm
BAD1601 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 222x70mm
BAD2322 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 230x70mm
BAD0356 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 240x76mm
BAD1603 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 267x90mm

Herramientas Cane Creek Requeridas

DBT018 – Llave de vaso para perno de cabeza de sello DB
AAD1361-01 – DBCoil/ DBAir – Adaptador de Aguja para Llenado de Aceite
DBT016 – Aguja de llenado de gas DB
AAD0555 – Abrazadera de Eje de 8mm y 9.5mm
AAD0756 – Herramienta de Asiento de Válvula DB
BAD1298 – Cabeza de Sello DBcoil Bullet
DBT012 – Herramienta de Configuración DB IFP

Herramientas y Suministros Adicionales

Llaves Allen – 1.5 y 3mm
Llaves Torx – T20
Zócalos – 13 mm
Llaves de boca Crowfoot – 1/2″
Bala de eje de 9,5 mm 
Llaves dinamométricas
Elegir
Llave de pasador
Alicates de punta fina
Llave de correa
Grasa de suspensión
Grasa PolyLube
Aceite de Horquilla Motorex 4wt Racing
Máquina de Llenado de Aceite por Vacío
Sistema de Llenado de Nitrógeno

Especificaciones de Torque, Loctite, Aceite y Nitrógeno

Tabla de Torque y Loctite

Parte Especificación de par Especificaciones de Loctite
Tuerca del eje 13,5 Nm 243 (Azul)
Cubierta de placa de interruptor de escalada 0,16 Nm 243 (Azul)
Tubo amortiguador exterior Ajustado 263 (Rojo)
Asiento de válvula 4,8 Nm Ninguno
Tornillo del interruptor de ascenso 1,2 Nm 243 (Azul)
Cabezal del sello de aceite 15 Nm Ninguno

Gráfico de petróleo

Ubicación del petróleo Tipo de aceite Cantidad de aceite
Relleno de compuerta Aceite de Horquilla Motorex 4wt Racing Llenar hasta 3 barras

Tabla de nitrógeno

Ubicación del nitrógeno Presión de nitrógeno
Cuerpo de la válvula 11 - 12 barras

Boletines de Servicio Técnico Relacionados

Revise todos los TSB relacionados antes de realizar cualquier servicio.

TSB018 – Cambio de Ojal DBair CS y DBcoil CS
TSB025 – Estandarización de Válvulas de Alta y Baja Velocidad de DBair CS y DBcoil CS
TSB034 – Cambio de pistón de aceite DBcoil CS

Preparación general

Limpiar amortiguador. Grabar la sintonía si se desea. Retirar el hardware. Retirar los bujes si se reemplazan. Desenroscar la precarga del resorte. Retirar el clip del resorte. Retirar el resorte. Anotar y retirar cualquier clip de reducción de carrera.

TSB018 – Cambio de Ojal DBair CS y DBcoil CS

Choque Listo para el Servicio

Hardware y buje retirados

Retrocediendo Preloader

Preloader Retrocedió

Extracción del clip de resorte

Puck de Reducción de Accidente Cerebrovascular

Puck de Reducción de Stroke Eliminado

Desmontaje del amortiguador

Paso 1 – Sangrado de Nitrógeno y Eliminación de Aceite 

***Tenga cuidado ya que el nitrógeno está presurizado.***

Usando T20, retire el tornillo de llenado de gas y purgue cualquier gas con la aguja de llenado. Usando T20, retire el tornillo de llenado de aceite. Ciclo del eje para eliminar todo el fluido del amortiguador.

Remoción del Tornillo de Llenado de Gas

Gas sangrante

Remoción del Tornillo de Llenado de Aceite (Carrocería Estándar)

Tornillo de llenado de aceite retirado (Trunnion)

Aceite de ciclismo del amortiguador

Paso 2 – Retiro del extremo del reservorio

Presione el tapón del extremo del reservorio para exponer el circlip. Se puede usar la herramienta de ajuste de IFP. Retire el circlip del tubo del reservorio. Retire el tapón del extremo con la herramienta de ajuste de IFP (DBT012). Pellizque y retire y deseche el o-ring del extremo del reservorio.

Enroscando la herramienta IFP en el extremo de Res

Res deprimente End

Remoción del Circlip de Res End

Eliminación del extremo res

Remoción del O-Ring de Res End 1

Remoción del O-Ring de Res End 2

Paso 3 – Retiro del conjunto de sello de aceite de cabeza/eje

Usando la herramienta de cabeza de sello de aceite, desenrosque la cabeza del sello de aceite del tubo exterior del amortiguador. Tenga cuidado de no usar los agujeros roscados en la cabeza del sello. Retire el conjunto completo del eje. Usando una llave, retire el tubo interior del amortiguador tirando hacia arriba.

Cabeza de Sello de Aceite, Notando los Agujeros Roscados

Remoción de la Cabeza del Sello de Aceite

Cabeza de Sello de Aceite Sin Rosca

Conjunto del eje retirado

Enganchando el tubo del amortiguador interno

Remoción del Tubo del Amortiguador Interno

Tubo del amortiguador interno removido

Paso 4 – Extracción de IFP

Usando la herramienta IFP, retire el IFP. Pellizque y retire el anillo cuadrado IFP y deséchelo. Retire cualquier aceite restante y limpie a fondo el tubo exterior del amortiguador, el tubo del reservorio y la cabeza del cilindro.

Eliminación del IFP

IFP eliminado

IFP Quad Ring Eliminado

Eliminación de aceite

Limpieza corporal de choque

Paso 5 – Inspección del Amortiguador Externo y del Tubo de Resorte (Retiro si es necesario)

Inspeccione a fondo el tubo del amortiguador y el tubo del reservorio. Reemplace si es necesario. Pruebe la estanqueidad del tubo exterior del amortiguador y del tubo del reservorio. Si alguno se afloja sin mucha fuerza, retírelo completamente. De lo contrario, solo retírelo si lo va a reemplazar.
Con el tubo de amortiguación exterior y/o el tubo de resorte retirados, retire y deseche los o-rings. Limpie a fondo todos los residuos de Loctite de las roscas de la cabeza del cilindro.

Pruebas (y eliminación si es necesario) del tubo de amortiguador exterior

Hilos Antes de Limpiar

Remoción del O-Ring de la Culata 1

Remoción del O-Ring de la Culata 2

Pruebas (y eliminación si es necesario) del tubo de res

Limpieza de hilos

Paso 6 – Remoción del Interruptor de Escalada y la Cubierta de CS

Usando T10, retire el tornillo del interruptor de ascenso y el interruptor de ascenso. Usando una llave Allen de 1.5 mm, retire los tornillos de la placa de cubierta del interruptor de ascenso y la placa de cubierta.

Remoción del tornillo de cambio de escalada

Remoción del Interruptor de Escalada

Retiro del tornillo de la placa de cubierta del interruptor de escalada 1

Retiro del tornillo de la placa de cubierta del interruptor de escalada 2

Retiro de la Placa de Cubierta del Interruptor de Escalada

Paso 7 – Remoción de Ajustadores de Alta Velocidad

Usando una llave Allen de 3 mm, retire los ajustadores de alta velocidad. Tenga en cuenta el ajustador de rebote (0.8 con puerto) y el resorte (rojo, peso 30wt) y el ajustador de compresión (variará de 0.0 sin puerto, a 0.8, 1.0 o 1.2 con puerto) y el resorte (amarillo, 10wt o estándar 20wt). El color del resorte puede haberse desgastado. Pellizque y retire y deseche los anillos o-rings del ajustador de alta velocidad.

Remoción del Ajustador HSR

HSR Ajustador Eliminado

HSC Ajustador Eliminado

Ajustadores de alta velocidad removidos, rebote a la derecha

Ajustador de Alta Velocidad c/ Puerto (0.8), Frontal

Ajustador de Alta Velocidad c/ Puerto (0.8), Trasero

Ajustador de Alta Velocidad sin Puerto (0.0), Frontal

Ajustador de Alta Velocidad sin Puerto (0.0), Trasero

Remoción del O-Ring Externo del Ajustador de Alta Velocidad

Remoción del O-Ring del Poppet del Ajustador de Alta Velocidad

Paso 8 – Verificación del Asiento de Válvula de Alta Velocidad

Usando la herramienta de asiento de válvula CS (AAD0756), verifique el par adecuado (4.8 Nm) en los asientos de válvula. No es necesario quitar los asientos de válvula como parte de un servicio estándar.

Herramienta para asientos de válvulas

Verificación del Par de Apriete del Asiento de Válvula

Paso 9 – Retiro de la Válvula de Carrete de Cambio

Usando una llave de 6 mm, enrosque la válvula de carrete en sentido horario (cerrada) y anote la ubicación del punto indicador. Luego, abra (en sentido antihorario) la válvula al menos media vuelta y luego colóquela en el punto indicador en la posición de las 6:00. Esta es la configuración predeterminada para el reensamblaje. Tome nota de esta posición desde completamente cerrada. Desenrosque y retire el conjunto de la válvula de carrete. Puede ser necesario usar pinzas para retirar el conjunto una vez que esté completamente desenroscado. Retire y deseche el o-ring de la válvula de carrete. Retire y limpie las bolas de detención y el resorte.

Válvula de carrete correctamente posicionada antes de la extracción

Remoción de Válvula de Bobina CS

Extracción de la Válvula de Bobina CS Pasando el O-Ring con Pinzas

Válvula de carrete CS retirada

O-Ring de la Válvula de Bobina CS Eliminado

Bolas de retención y resorte de válvula de carrete CS retiradas

Paso 10 – Retiro de Aguja a Baja Velocidad

Usando una llave Allen de 3 mm, retire las agujas de baja velocidad. Puede ser necesario usar pinzas para quitar el ensamblaje una vez que esté completamente desenroscado. Tenga en cuenta el etiquetado en las agujas para la reinstalación en el mismo circuito. Retire y limpie las bolas de detención y el resorte. Pellizque y retire los anillos en O de las agujas de baja velocidad.

Extracción de Aguja de Rebote a Baja Velocidad 1

Extracción de Aguja de Rebote a Baja Velocidad 2

Extracción de Aguja de Compresión a Baja Velocidad 1

Retiro de Aguja de Compresión a Baja Velocidad Notando Etiquetado

Extracción de Aguja de Compresión a Baja Velocidad 2

Remoción de Bolas y Resortes de Detención de Aguja de Rebote a Baja Velocidad

Extracción del O-Ring de la Aguja de Rebote a Baja Velocidad

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