Siendo Franco - ¿Qué hay en un nombre?

"El marketing y la política son considerados disciplinas sucias por muchos, pero pueden ser utilizados para resultados positivos – bueno, a veces. Sin embargo, lo que sigue es mi queja sobre cómo el marketing y sus gerentes pueden desconectarse del producto. Esto fue provocado por leer sobre la nueva filosofía de nombramiento de modelos de Cadillac (detalles más abajo) y compartir mis pensamientos sinceros con un amigo que resulta ser un planificador estratégico de productos en Toyota. Probablemente se neumáticos de mis grandilocuentes críticas desde la comodidad de mi sillón sobre decisiones automotrices, pero no puedo detenerme cuando tengo a un tipo inteligente dentro de la industria con quien desahogarme. Aquí está la esencia de mi queja:"

“Tienes razón, fue una caracterización injusta (llamar a los planificadores de productos de Cadillac "fracasados automotrices"). Pero al final del día, el tamaño de la empresa, su complejidad o cultura o lo que sea no importa para el consumidor que enfrenta algo idiota. Lo que importa es que el producto sea correcto/bien pensado a los ojos del consumidor. Al igual que los burócratas del gobierno que parecen olvidar lo que es ser tratado como un humano cuando van a trabajar, parece que muchas personas de productos pasan más tiempo con hojas de cálculo que realmente pensando y recordando cómo interactúan con los productos.

Como dije, un desahogo.

Siendo el profesional que es mi amigo, respondió de manera diplomática. Lo que me llamó la atención en su respuesta fue este pasaje: “Tiende a coincidir en que el producto típicamente se aleja del consumidor en proporción a cuán lejos nos (gerentes de producto/marca) alejamos de realmente usar el producto nosotros mismos. Creo que el elemento de juego, especialmente en los trabajos de producto, ha sido atenuado en el mejor de los casos y desollado en el peor.” Bueno, eso es deprimente. Me gusta creer que hay personas en Ducati obsesionadas con desarrollar motocicletas sexys y divertidas para ellos mismos y para mí.

Volvamos a donde esto comenzó, la nueva filosofía de nombres de Cadillac. El nuevo esquema de Cadillac utiliza números que al principio parecen estar relacionados con la cilindrada o la potencia. Pero no lo están. Están relacionados con el par motor, que es mucho menos comprendido. Y, espera... ¡se basan en la salida de par en newton-metros! No, el mercado principal de Cadillac no es Alemania o algún otro lugar que tenga una idea de lo que son los newton-metros. Pero Cadillac es un recién llegado al juego de la confusión de nombres. El actual BMW 330i se llama así porque tiene un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que BMW dice que ofrece el rendimiento de un 3.0 litros. Y se beneficia del legado de esos grandes motores de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Tradicionalmente, los últimos dos números en el nombre del modelo de BMW se referían a la cilindrada real del motor. Pero ahora se refiere a su cilindrada virtual. Además, BMW también establece números de modelo extraños (es decir, serie 3) para sedanes (típicamente de 4 puertas) y números pares para coupés (típicamente de 2 puertas). Bonito. Pero en los últimos años, BMW ha retorcido esto al agregar “coupés de 4 puertas” que son sedanes de 4 puertas con una pendiente similar a un coupé en la ventana trasera. Así que puedes comprar un sedán de 4 puertas de la serie 4 que es básicamente el mismo que el sedán de 4 puertas de la serie 3, pero tienes que pagar $4,000 más por la serie 4. ¿Y por qué no? ¡4 es mayor que 3! Y ahora el primer coche eléctrico de Porsche, el Taycan (¿cómo se pronuncia eso?) viene en una versión "turbo", pero como solo tiene motores eléctricos, no hay un turbocompresor que se encuentre en el coche. Sin embargo, el legendario 911 Turbo estaba sobrealimentado.

Parece que en nombre (¿un juego de palabras?) de vender más unidades, algunas marcas están aprovechando el capital que han ganado a lo largo de años de modelos bien pensados al adjuntar creativamente (o deshonestamente, si así lo prefieres) esos nombres a nuevos modelos que no son lo que solían ser. Ni siquiera me hagas hablar del Mustang Mach E. Al igual que las apariencias, los nombres no siempre están conectados con lo que hay dentro.

No queremos dar a entender que somos perfectos aquí en Cane Creek. En 2014, introdujimos una tecnología innovadora en el amortiguador Inline. Sin embargo, su diseño no era tan robusto como podría haber sido, lo que lo hacía más susceptible a la cavitación y a quedarse atascado. Recibimos críticas que fueron particularmente duras en algunos foros de ciclistas. Cuando hicimos las mejoras clave, el daño a nuestra reputación ya se había hecho. Así que, cuando se estaba finalizando su reemplazo a principios de 2017, luchamos con qué nombre ponerle. Era básicamente completamente nuevo en comparación con el Inline de 2014, pero seguía siendo del mismo tamaño y forma. Entonces, ¿era un “Inline” o no? Al mirarlo, uno diría que el nuevo amortiguador parecía un Inline. Pero queríamos distanciarlo de la mala reputación del Inline mientras reconocíamos su clara ascendencia. Optamos por Air IL, siendo “IL” una referencia a Inline. No fue una gran solución, pero fue lo mejor que pudimos idear en ese momento.