Siendo Franco: Nombres Equivocados y Malentendidos

Being Frank: Misnomers and Misunderstandings

Brent Graves-CEO y Presidente

El ciclismo, particularmente las carreras en carretera y cada vez más el ciclismo de montaña, está lleno de nombres erróneos y malentendidos. Algunos son humorísticos, pero otros pueden causar dolores de cabeza. Muchas veces, la ignorancia y el elitismo se combinan para mantener a otros fuera a través de un lenguaje secreto que forma una barrera de entrada al “club”. Incluso hay un libro, que debo admitir es hilarante si no lo tomas demasiado en serio, que describe Las Reglas de las carreras tradicionales en carretera en términos de cómo los verdaderos ciclistas deberían pensar y comportarse. Gran parte de esto persiste a pesar de la creciente accesibilidad de información y conocimiento para todos con un dispositivo digital. Aquí arrojaré algo de luz sobre algunos de estos nombres erróneos y malentendidos.

Comencemos con algunos nombres inapropiados. Tal vez el mecánico de la tienda te diga que se necesita una cadena nueva porque la tuya ha "estirado". Podrías preguntarte cómo una cadena de bicicleta hecha de acero puede estirarse. Bueno, no lo hace. A medida que una cadena se desgasta, de hecho se vuelve más larga, pero eso no es porque las placas de acero se hayan estirado. Una cadena típica consiste en aproximadamente 112 eslabones que están conectados por pasadores. Alrededor de los pasadores hay rodillos que giran alrededor de los pasadores para reducir la fricción entre los pasadores y los dientes de la rueda dentada. Con el tiempo, los pasadores y los rodillos se desgastan un poco. Esto resulta en holgura o tolerancia aumentada. Cuando tiras de la cadena desgastada, la holgura en cada conexión se compensa. Aunque es una cantidad pequeña, cuando sumas 112 pequeñas cantidades, ves una cadena que tal vez sea 5 mm más larga. 

Al recibir tu nueva bicicleta, el vendedor te recuerda que la traigas de vuelta en 30 días para un chequeo rápido. Él dice que los cables se estiran en una bicicleta nueva, lo que puede causar problemas de cambio. Al igual que con la cadena, la holgura en los cables de acero no se debe al estiramiento. Hay piezas de cubierta que tienen tapas presionadas en cada extremo por donde pasan los cables. Estas piezas muchas veces no están completamente asentadas o presionadas durante la instalación inicial, pero cambiar de marchas lo corrige gradualmente. Sin embargo, a medida que el cambio comprime el sistema una y otra vez, las piezas de la cubierta/tapa se vuelven un poco más cortas. Esto causa holgura en el cable. Así que cambiar de marcha primero toma la holgura antes de intentar mover la cadena al siguiente piñón. Si hay suficiente holgura, la cadena no llegará al siguiente piñón.

El problema cambiante de los cables estirados (¿estoy perpetuando el error de denominación?) se puede solucionar fácilmente con un poco de giro de los barriles de ajuste. Casi siempre hay un barril de ajuste en el desviador trasero, y generalmente hay uno o dos más en el cuadro o conectados en la funda cerca de la parte delantera de la bicicleta. Aunque es un ajuste simple, muchos se confunden sobre en qué dirección girar el barril. Normalmente, girar en el sentido de las agujas del reloj aprieta las cosas. Entonces, si hay holgura en el cable, ¿deberías girar el ajustador del barril en el sentido de las agujas del reloj? No. Para eliminar la holgura en el sistema, necesitas girarlo en sentido antihorario - esto extiende el barril en el sistema de cable para eliminar la holgura.

¿Entonces, por qué los ciclistas se enganchan en los pedales sin clip? Esto se remonta a hace unas décadas, cuando las bicicletas de rendimiento tenían jaulas unidas a los pedales. Las jaulas, generalmente llamadas clips para los dedos, junto con algunas correas, estaban diseñadas para mantener tus pies fijos a los pedales. No eran fáciles de usar, no funcionaban tan bien y podían cortar incómodamente la circulación a los dedos si las correas se apretaban demasiado para mantener tus pies en su lugar. Así que se inventaron pedales que se conectaban a los zapatos con una interfaz de calas de bloqueo. Dado que estos pedales modernos no tenían punta. clips, se les conocía como sin clip. Pero la terminología “clip-in” utilizada para transmitir estar bloqueado en los pedales siguió usándose de la misma manera.

Quizás alguien te ha dicho que es una buena idea apretar regularmente los tornillos y tuercas (también conocidos como sujetadores) de tu bicicleta. ¿Deberías hacerlo? Mientras de cheques el par en los sujetadores es una buena idea, esto no significa solo apretarlos. Hacerlo puede llevar a un apriete excesivo que puede estresar y dañar las piezas, especialmente las de fibra de carbono. Lo que hay que hacer es primero aflojar el sujetador y luego volver a apretar con una llave de torque a la especificación de la pieza. Cada vez más, las piezas tienen la especificación de torque grabada cerca del sujetador. 

Los neumáticos de mayor volumen requieren una menor presión de aire. Esto se debe a que el volumen y la presión están inversamente relacionados. Así que un neumático de 19 mm (0.75”) en una bicicleta de pista puede requerir 120 psi, mientras que un neumático de 2.5” (63.5 mm) en una bicicleta de montaña puede necesitar solo 20 psi. Con la tendencia hacia neumáticos más grandes en carretera y tierra, muchos ciclistas están dejando de lado muchos de los beneficios de los neumáticos de mayor volumen. Estos beneficios deberían incluir más conformidad (y comodidad), mejor tracción, reducir la posibilidad de pinchazos y, por lo general, menor resistencia a la rodadura. Este último es complicado, y el marketing reciente lo ha hecho confuso. Básicamente, cuanto más áspera es la superficie, menor presión resulta en menor resistencia a la rodadura. Esto permite que el neumático absorba pequeños baches y mantenga el máximo movimiento hacia adelante en lugar de rebotar verticalmente cuando se encuentran baches. Sin embargo, presiones más altas comienzan a funcionar mejor cuando la superficie se vuelve más suave.

Como siempre, siempre hay más en la historia. Esperemos que lo anterior te brinde una mayor comprensión que ayude a derribar algunas de las barreras hacia el maravilloso mundo del ciclismo.

 

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