Existe una suposición básica de que aumentar la amortiguación de compresión hace que tu suspensión se sienta más dura o rígida. Sin embargo, la realidad no es tan simple. Aquí hay varias formas en las que agregar compresión a baja velocidad puede mejorar realmente tu conducción:

Cada milímetro que comprimes tu suspensión, generas más fuerza del resorte. Esto se muestra en el gráfico de arriba. Gracias a la física simple, sabemos que para cada fuerza hay una fuerza igual y opuesta que empuja en la dirección contraria. Cuando presionas tu suspensión y comprimes el resorte (ya sea de aire o de espiral), este te empuja con la misma fuerza, y esa fuerza va directamente a tus manos y pies. Esto lo siente el piloto como dureza.

Cuando aumentas la amortiguación de compresión a baja velocidad, permites que la resistencia hidráulica en el amortiguador te sostenga un poco más. Esto significa que, en promedio, tu suspensión se mantendrá más alta en su recorrido. Cuando circulas más alto en tu recorrido, no comprimes tanto el resorte, por lo tanto, generas menos fuerza del resorte para que te empuje de vuelta. Pasarás más tiempo circulando en la parte más suave de tu recorrido y menos tiempo generando esas mayores cantidades de fuerza del resorte al sumergirte más profundamente en el recorrido.

De esta manera, aumentar la amortiguación LSC puede hacer que la conducción se sienta más suave. ¡Contradictorio, verdad?

La clave es encontrar el equilibrio. Añadir demasiado LSC puede hacer que la suspensión se sienta dura rápidamente por diferentes razones, pero la conclusión principal aquí es que una cierta cantidad de LSC es algo bueno y deseable. Si quieres experimentar con este concepto, intenta añadir tanto LSC como puedas tolerar antes de que la suspensión se sienta excesivamente y/o imposible de manejar.