El verdadero objetivo de ajustar tu suspensión es mejorar la cantidad de control que tienes sobre tu bicicleta. En otras palabras, se trata de mejorar tu propia capacidad para mantener un curso a través de las curvas, mientras frenas, saltas, montas en diferentes superficies y en una multitud de condiciones climáticas. (Evita montar en la lluvia a menos que sea en un circuito cerrado).

La suspensión de una bicicleta se compone de muchas piezas diferentes, entre ellas:

• Horquilla delantera
• Amortiguador trasero
• Articulación del cuadro

Tipo de neumáticos / Insertos de neumáticos / Cantidad de PSI

Si se configuran correctamente, todos estos componentes trabajan juntos para optimizar el manejo y el control de tu bicicleta.

Tomarse el tiempo para comprender cómo funcionan estos componentes individualmente y como unidad mejorará en gran medida tu experiencia de conducción.

La amortiguación de compresión es importante ya que afecta la tracción, la suavidad, la eficiencia del pedal y la resistencia al fondo. Al ajustar la compresión, considera la forma del obstáculo, el tamaño del obstáculo y qué tan rápido impactas el obstáculo. 

• Las rocas, raíces y bultos en el sendero que tienen una forma de "bordes cuadrados" tendrán más fuerza dirigida al amortiguador, lo que hará que el amortiguador se comprima rápidamente a una alta velocidad.  
• Mientras que los baches con una forma más gradual y una pendiente más redondeada resultarán en una menor fuerza aplicada al amortiguador, lo que equivale a velocidades de compresión más bajas y movimiento de la suspensión.  

Esta distinción entre dos tipos diferentes de fuerza de compresión es la razón por la cual todos los amortiguadores traseros Cane Creek tienen ajustes tanto de compresión a alta velocidad como de compresión a baja velocidad.  

CONSEJO PROFESIONAL DE COMPRESIÓN

•  Los términos "compresión de baja velocidad" y "compresión de alta velocidad" no se refieren a la velocidad a la que estás montando por el sendero, sino más bien a la velocidad a la que se comprime el amortiguador al pasar sobre un obstáculo. También puedes pensar en ello como una referencia a la cantidad de recorrido que se está utilizando en un caso particular: ¿Se está utilizando mucho recorrido del amortiguador de una vez? Eso es un evento de alta velocidad. 

Reducción de la Compresión a Alta Velocidad

= Utilice más recorrido

(-)Reducción de HSC permite que la suspensión de la bicicleta se comprima muy rápidamente a través de su recorrido. Esto ayuda a mantener los neumáticos en contacto con el suelo el mayor tiempo posible, manteniendo la tracción y el control al andar sobre raíces y rocas "de borde cuadrado".

Aumento de Compresión de Alta Velocidad

= Menos Golpes Fuertes en el Fondo

(+)Aumento del HSC permite que el amortiguador absorba mucha fuerza – esto se vuelve esencial al controlar grandes impactos ya que ayuda al amortiguador a resistir fuertes bottom outs.

Reducir la Compresión a Baja Velocidad

= Conducción más suave

(-)Reducir LSC suaviza la suspensión de la bicicleta, permitiendo que el amortiguador de la bicicleta sea más activo sobre pequeños baches, esquinas con bermas graduales y rodillos.

Aumentar la Compresión a Baja Velocidad

= Menos pedaleo

(+)Aumentar LSC endurece el amortiguador para una mayor transferencia de potencia del ciclista a la bicicleta, lo que resulta en una mayor eficiencia en el pedaleo y el bombeo.

El control de amortiguación de rebote regula la velocidad a la que su amortiguador se extiende después de haber sido comprimido.

Similar a la amortiguación por compresión, el rebote de tus amortiguadores también afecta la tracción, la suavidad, la eficiencia del pedal y la disponibilidad de recorrido utilizable. Es importante reconocer que, mientras que la sintonización de la compresión se basa más en la forma del obstáculo, el tamaño del obstáculo y la velocidad con la que golpeas el obstáculo, la velocidad de rebote está directamente relacionada con la cantidad de recorrido utilizado. Cuanto más se comprime el resorte, más energía almacena y, por lo tanto, más fuerza aplica al amortiguador mientras se extiende. 

• Las piedras pequeñas, raíces y bultos en el sendero que no hacen que el amortiguador se comprima profundamente en su recorrido serán controlados por el circuito de rebote a baja velocidad mientras el amortiguador se extiende de nuevo a su recorrido completo. 
• "Mientras que las grandes compresiones, como aterrizajes duros, jardines de rocas profundas o despegues con formas agresivas, resultarán en más fuerzas de extensión que necesitan ser controladas, estas fuerzas se controlan a través del circuito de Rebote a Alta Velocidad."   

CONSEJO PROFESIONAL REBOUND

• Siempre que añadas o quites presión de aire (o cambies las tasas de los muelles de bobina), se recomienda aumentar o disminuir la amortiguación de rebote. Un aumento en la tasa del muelle requerirá un aumento en la amortiguación de rebote y viceversa.
• Utilizar el o-ring que indica el recorrido de tu amortiguador puede ayudar al ajustar tu circuito de rebote. Determinar cuánto recorrido se utiliza al pasar sobre un obstáculo ayudará a diferenciar entre la necesidad de ajustar el rebote de baja velocidad o el rebote de alta velocidad.

Reducir el Rebote de Alta Velocidad

= Más pop

(-) Reducción de HSR Ayuda a crear una sensación “poppy” animada al despegar de los saltos y al bombear por el sendero – Al permitir que el amortiguador se extienda más rápido después de haber sido comprimido profundamente en su recorrido.

Aumento del Rebote de Alta Velocidad

= Menos sacudidas

(+)Aumento de HSR Reduce las fuerzas de extensión que aplica el resorte mientras está bajo condiciones extremas – como durante un bottom out, comprimiéndose en el borde de un salto o atravesando un jardín de rocas. Este ajuste ayuda al ciclista a reducir la sensación de ser lanzado hacia adelante. 

La funcionalidad HSR en Tigon se trasladó internamente para poder ofrecer un efecto de amortiguación HSR más controlado de manera consistente, para gestionar mejor la fuerza del resorte de retorno añadido del tubo RAMP. Si montas en Tigon, puedes ignorar este paso de ajuste.

Reducir el Rebote a Baja Velocidad

= Menos compresión

(-) Reducir el LSR Ayuda a que el amortiguador vuelva a su recorrido completo más rápido, lo que ayuda a resistir la compresión al pasar por baches uno tras otro. Reducir el LSR puede ayudar a aumentar la sensación de «suavidad», así como a aumentar la tracción sobre obstáculos de tipo tabla de lavar.

Aumentar el Rebote a Baja Velocidad

= Reducir la inestabilidad

(+) Aumentar el LSR Ayuda a estabilizar el cuadro de la bicicleta al reducir la velocidad a la que los amortiguadores vuelven a su posición. Esto ayuda a mantener la tracción y a disminuir la retroalimentación al ciclista al subir por senderos técnicos.

Quiero más pop/vivo | El shock no se está recuperando lo suficientemente rápido. | Reducir el HSR (-)

Quiero reducir el rebote. | El shock se está recuperando demasiado rápido. | Aumentar HSR (+)

Demasiado firme, no se obtiene el recorrido completo | El choque no se está comprimiendo lo suficientemente rápido. | Reducir HSC (-)

Bottoming out demasiado frecuentemente | El choque se está comprimiendo demasiado rápido. | Aumentar HSC (+)

Duro en pequeños baches  | El shock no es lo suficientemente activo | Reducir LSC (-)

Demasiado balanceo del pedal | El amortiguador no tiene suficiente plataforma de pedal. | Aumentar LSC (+)

El choque está viajando profundo en su recorrido y empacando.  | El shock no se está recuperando lo suficientemente rápido. | Reducir LSR (-)

Se siente rebotante, la bicicleta se hunde. | El shock está rebotando demasiado rápido. | Aumentar LSR (+)

CONSEJO PROFESIONAL SOBRE AJUSTE DURANTE EL RECORRIDO

• Confirme el SAG antes de intentar ajustar los amortiguadores.
• Utiliza senderos y obstáculos familiares / repetibles mientras ajustas tus configuraciones. 
• Ajusta una configuración a la vez
• Realiza ajustes en el amortiguador en el sendero en incrementos de un giro completo para que sientas una diferencia clara.