Antes de comenzar el servicio del amortiguador, retire el conjunto inferior según las instrucciones de servicio de 50 horas.

Fije el CSU. Usando un Torx T10, retire el tornillo de la perilla de Compresión de Baja Velocidad. Retire la perilla LSC. Usando una llave de vaso de 11 mm de pared delgada (BAG0405), retire la tuerca de retención de la Compresión de Baja Velocidad. Retire el ajustador de Compresión de Alta Velocidad. Retire el adaptador de ajuste de la Compresión de Baja Velocidad.

Usando una llave de vaso sin chaflán de 30 mm, retire el conjunto del amortiguador. Puede ser necesario un mango de fuerza.

Limpiar el exceso de aceite del conjunto del amortiguador e inspeccionar. Limpiar e inspeccionar el CSU. Retirar y desechar la junta tórica caída. Limpiar todas las piezas pequeñas con disolvente.

***No apriete el tubo del amortiguador. Se colapsará.***

Usando una llave Allen de 4 mm, enrosque (en sentido horario) la aguja de Compresión de Baja Velocidad para exponer el anillo de retención. Si es necesario, use una herramienta para retirar el anillo y deséchelo. (El anillo puede no estar presente y no será reemplazado). Usando Knipex o un tornillo de banco, asegure el amortiguador en el acoplamiento dorado del amortiguador. Use una llave fija de 18 mm (o llave de corona) para aflojar la cabeza del sello de aceite. Retire la cabeza del sello de aceite y el circuito de rebote usando un movimiento circular. Deseche el aceite del amortiguador en un recipiente adecuado.

***Tenga precaución al retirar la aguja de baja velocidad. Asegúrese de que el eje del amortiguador no esté comprimido y que la parte superior del amortiguador esté apuntando hacia afuera para evitar daños en caso de que el aceite y/o la aguja tengan presión.***

Retire la aguja de baja velocidad de la parte superior del amortiguador usando una llave Allen de 4 mm. Sujete el acoplamiento del amortiguador en un tornillo de banco. Usando una llave de vaso de 30 mm en la tapa superior mientras sostiene simultáneamente la vejiga con la mano, afloje todo el conjunto por encima del acoplamiento del amortiguador. Retire el conjunto de la vejiga, el resorte de verificación de compresión y el conjunto del pistón de compresión.

TBS029 – Cambio del resorte de verificación

Usando la llave de manga exterior de compresión (AAG0406) y una llave de vaso de 30 mm, desenrosque la tapa superior de la manga exterior de compresión. Retire la tapa superior, el hélice y la garra de la manga exterior. Tenga cuidado ya que las bolas de retención se caerán al desmontar. Retire y deseche la vejiga de la manga exterior.

TSB017 – Cambio al rango de rebote

Limpie a fondo el conjunto de rebote. Usando una abrazadera de eje de 10 mm, sujete el eje del amortiguador entre la cabeza del sello y el ajustador de rebote. Con una llave abierta de 10 mm, retire el ajustador. Pellizque y retire el anillo tórico del ajustador de rebote y deséchelo. Retire la varilla del émbolo de rebote. Retire y deseche la cabeza del sello de aceite.

Siempre use extrema precaución al usar una herramienta de punta en este paso u otros para evitar rayar las piezas metálicas. No hacerlo puede crear rayaduras en las ranuras del anillo tórico que causan vías de fuga para el aceite o aire. Cuando sea posible, pellizque y retire los anillos tóricos en lugar de usar una herramienta de punta.

TSB017 – Cambio al rango de rebote

Vuelva a sujetar el eje del amortiguador con el pistón hacia arriba. Usando una llave abierta de 10 mm, retire el conjunto del pistón del eje del amortiguador. Retire el resorte de retorno de baja velocidad. Tenga cuidado de no retirar la aguja de rebote de baja velocidad ni el resorte de retorno. Retire y deseche la banda del pistón del pistón de rebote.

TSB015 – Volteo del pistón de rebote

TBS029 – Cambio del resorte de comprobación

Usando dos llaves abiertas de 10 mm, retire la tuerca de bloqueo. Tenga cuidado ya que está cargada con resorte. Retire el espaciador, la pila de calzas (notando el orden), el pistón, la calza inferior y el resorte de comprobación o la arandela ondulada. (El resorte de comprobación y la arandela ondulada se usaron ambos en producción y son intercambiables.)