Cuando presentamos por primera vez nuestro amortiguador de doble resorte en espiral – el DB Coil – en 2005, normalmente solo se veían amortiguadores de resorte en espiral en bicicletas de descenso con mayor recorrido. Hoy en día, los amortiguadores de resorte en espiral (y los resortes) se pueden encontrar en bicicletas con un recorrido trasero de hasta 120 mm. A diferencia de los amortiguadores de aire, con los amortiguadores de resorte en espiral es necesario cambiar físicamente el resorte para modificar la tasa del resorte según el peso del ciclista, lo que hace que elegir el resorte adecuado sea un poco más complicado. Por eso no es de extrañar que nos hagan muchas preguntas sobre los resortes en espiral.

El objetivo de este artículo es ayudarte a entender algunos términos confusos sobre amortiguadores y a identificar cómo determinar la tasa correcta del resorte en espiral para cualquier bicicleta de suspensión total.

Encontrar la tasa correcta del resorte es importante porque te ayudará a lograr la cantidad adecuada de hundimiento. El hundimiento es el primer (y más importante) paso para ajustar un amortiguador trasero; otros ajustes del amortiguador como el rebote y la compresión no deben modificarse sin antes configurar el hundimiento. Antes de explicarte cómo ajustar el hundimiento, hay algunos conceptos con los que deberías familiarizarte para entender todo este proceso.

Esta es la cantidad de movimiento vertical que tiene la rueda trasera, y comúnmente se mide en milímetros. Las bicicletas de trail comunes tienen un recorrido de la rueda trasera que va de 130 a 170 mm, con algunas bicicletas que tienen un recorrido tan bajo como 100 mm y tan alto como 200 mm. Si no estás seguro de cuánto recorrido tiene tu bicicleta, esta información se puede encontrar en el sitio web del fabricante de tu bicicleta.

Aquí es donde entra en juego la relación entre el recorrido de la rueda trasera y la longitud del recorrido del amortiguador. La relación de palanca es la proporción entre cuánto recorrido de rueda trasera tiene tu bicicleta por cada milímetro de longitud del recorrido del amortiguador.

En una bicicleta de suspensión completa, el amortiguador trasero está conectado a una serie de enlaces que aplican palanca al amortiguador trasero. Esta palanca se aplica a la cantidad de movimiento que tiene el amortiguador (longitud del recorrido) y genera la cantidad de recorrido de la rueda trasera.

Una buena manera de imaginar este concepto sería pensar en una palanca: tienes una barra rígida que descansa sobre un punto de apoyo, con un extremo de la barra donde aplicas fuerza (tu amortiguador), y el otro extremo de la barra es donde se manifiesta la fuerza de salida (tu rueda trasera).

Puedes encontrar la relación de palanca promedio de tu bicicleta dividiendo el recorrido de la rueda trasera por la longitud del recorrido del amortiguador. Por ejemplo, tienes una bicicleta con 160 mm de recorrido de rueda trasera con un amortiguador que tiene una longitud de recorrido de 60 mm. 160 mm de recorrido de rueda dividido por 60 mm de longitud del recorrido es 2,67. Esto significa que tu bicicleta tiene una relación de palanca promedio de 2,67:1. Así que, por cada 1 mm de movimiento en tu amortiguador, tu rueda trasera se moverá 2,67 mm (en promedio).

Es importante notar que la relación de palanca promedio de tu bicicleta es solo eso, un promedio. La relación de palanca cambiará a medida que la rueda recorra su desplazamiento. Si trazas las diferentes relaciones de palanca mientras la rueda recorre su desplazamiento en un gráfico, verías la curva de la relación de palanca de tu bicicleta.

La suspensión trasera está diseñada para incorporar un aumento en la resistencia a medida que te acercas al final del recorrido de la rueda trasera para ayudar a prevenir impactos bruscos. Este aumento en la resistencia también puede denominarse progresión. Ten en cuenta que cuando nos referimos a la suspensión trasera, nos referimos tanto al amortiguador trasero COMO a la bicicleta en conjunto, no a uno u otro por separado. Tanto el amortiguador trasero COMO la bicicleta pueden contribuir a prevenir el impacto brusco.

No tendría mucho sentido (ni sería tan divertido) montar una bicicleta de suspensión completa sin suspensión trasera progresiva porque la bicicleta golpearía fondo con pequeños baches y no ofrecería soporte en impactos mayores. Piensa en saltar a una piscina con agua versus saltar a una piscina sin agua: sin agua no hay nada que frene tu impulso al entrar en la piscina, simplemente caes de golpe al fondo.

Los amortiguadores de muelle (y los muelles de espiral) son lineales por naturaleza: esto significa que la cantidad de fuerza requerida para comprimir el muelle aumentará de forma lineal. Un muelle de espiral de 400 lb requerirá 400 lb para comprimir el muelle una pulgada, y 800 lb para comprimir el muelle dos pulgadas, y así sucesivamente.

Los amortiguadores de aire (y los muelles de aire) son progresivos por naturaleza: esto significa que la cantidad de fuerza requerida para comprimir el muelle de aire aumentará exponencialmente. Con los amortiguadores de aire, el muelle de aire está alojado dentro de una cámara de aire cerrada. A medida que el muelle de aire se comprime, la cantidad de volumen en la cámara de aire disminuirá, lo que comprime las moléculas de aire haciendo que sea cada vez más difícil comprimir el amortiguador.

En este sentido, podría tener sentido combinar un amortiguador de muelle con un muelle lineal con una bicicleta que tenga una cantidad significativa de progresión incorporada en el diseño de la suspensión, porque la progresión ocurre a través del diseño de la bicicleta. Y viceversa, podría tener sentido combinar un amortiguador de aire o un amortiguador de muelle con un muelle de espiral progresivo, con una bicicleta que no tenga tanta progresión incorporada porque se obtiene la progresión del muelle de aire o del muelle de espiral progresivo.

La tasa de resorte es la velocidad a la que un resorte se comprimirá por pulgada. Por ejemplo, un resorte de 400 lb con 2 pulgadas de recorrido requerirá 400 lb de fuerza para comprimir el resorte una pulgada, y 800 lb de fuerza para comprimir el resorte hasta el fondo (2 pulgadas). Un resorte de 400 lb con 3 pulgadas de recorrido requerirá 1200 lb de fuerza para llegar al fondo.

Al añadir precarga a tu resorte de bobina, estás aumentando la fuerza inicial requerida para comprimir el resorte, por lo tanto, disminuyendo la cantidad de hundimiento que tendrás.

Es importante señalar que si te encuentras entre dos tasas de resorte, en la mayoría de los casos recomendamos elegir el resorte más ligero. Esto se debe a que con una tasa de resorte más baja puedes añadir precarga al resorte para lograr un hundimiento adecuado.

¡Ahora estamos entrando en lo que has venido a aprender! Para determinar qué tasa de resorte necesitas, hay tres factores principales que identificar: el peso del ciclista, la relación de palanca de la bicicleta y el estilo de conducción.

Es una buena idea contactar al fabricante de tu bicicleta para ver si pueden recomendar una tasa de resorte para tus especificaciones, pero también puedes calcularlo por tu cuenta, y a continuación te presentamos dos formas de hacerlo. Ten en cuenta que el estilo de conducción es subjetivo, y el objetivo de estos cálculos es ayudarte a determinar una tasa de resorte que te permita alcanzar el sag correcto, y depende de ti considerar tu estilo de conducción.

Estos cálculos se aplican tanto a bicicletas eléctricas como a bicicletas no eléctricas. Una idea errónea común es que el ciclista necesitará aumentar la tasa de resorte simplemente por el peso extra de la bicicleta eléctrica.

Al añadir precarga a tu resorte de bobina, estás aumentando la fuerza inicial requerida para comprimir el resorte, por lo tanto, disminuyendo la cantidad de hundimiento que tendrás.

Es importante señalar que si te encuentras entre dos tasas de resorte, en la mayoría de los casos recomendamos elegir el resorte más ligero. Esto se debe a que con una tasa de resorte más baja puedes añadir precarga al resorte para lograr un hundimiento adecuado.

Para este ejemplo usaremos la curva de relación de palanca a continuación. Esto es para una YT Jeffsy 29 de 2019, que tiene 150 mm de recorrido de rueda trasera y un peso del ciclista de 170 libras. A continuación se muestra la curva de relación de palanca para esa bicicleta.

Paso 1 – Elige el porcentaje de hundimiento deseado. Recomendamos entre el 25-35% del recorrido de la rueda. Para bicicletas DH recomendamos 35%, para bicicletas XC 25%, y para la mayoría de bicicletas de trail, un 30% intermedio.

Paso 2 – Multiplica el recorrido de la rueda trasera por el porcentaje de hundimiento deseado. 150 X 0.30 = 45

Paso 3 – En el gráfico de arriba, la relación de palanca es el eje Y, el recorrido de la rueda es el eje X, y la curva de relación de palanca de la YT Jeffsy es la línea roja. Determina cuál es la relación de palanca a 45 mm de recorrido de rueda = 2.93:1

Paso 4 – Multiplica 2.93 por tu peso como ciclista. 2.93 X 170 = 498.1

En este caso, un muelle estándar VALT de 500 lb sería una buena elección. También se podría considerar un muelle progresivo VALT de 500-610 lb si la bicicleta necesitara más progresión (en este caso no es así) o si tu estilo de conducción requiriera esa progresión extra.

La segunda forma de calcular la tasa de muelle de tu bicicleta sería usar la relación de palanca promedio de tu bicicleta. Este método es menos preciso, pero aún así proporcionará un buen punto de partida. Podrías usar este método si no puedes encontrar la curva de relación de palanca de tu bicicleta o contactar al fabricante.

Para este ejemplo usaremos una bicicleta que tiene 150 mm de recorrido de rueda trasera con un amortiguador de tamaño 210X55 mm, y un peso del ciclista de 185 lbs (ciclista de 175 lb con 10 lb de equipo)

Paso 1 – Determina la relación de palanca promedio de tu bicicleta dividiendo el recorrido de rueda trasera por la longitud del recorrido del amortiguador. 150/55 = 2.72

Paso 2 – Multiplica la relación de palanca promedio por el peso del ciclista. 2.72 X 185 = 503.2

Paso 3 – Considera tu habilidad para montar, localidad y estilo. Este paso es el más subjetivo. A continuación, algunas recomendaciones de tasa de muelle basadas en diferentes tipos de ciclistas:

Ciclista Tipo 1 (eres nuevo en el ciclismo de montaña y quieres probar un amortiguador de muelle) – Elige la tasa de muelle más cercana al cálculo de la tasa de muelle y deja espacio para la precarga. En este caso, un muelle VALT estándar de 500 lb sería un buen punto de partida.

Ciclista Tipo 2 (eres un ciclista de montaña intermedio que afronta saltos y caídas con confianza) – Un muelle VALT estándar de 500 lb también funcionaría en este caso; recomendamos aumentar la amortiguación de compresión para ayudar a combatir los impactos fuertes. También se podría considerar un muelle VALT progresivo de 500-610 lb si la bicicleta necesitara más progresión o si tu estilo de conducción requiriera esa progresión extra.

Ciclista Tipo 3 (eres un ciclista avanzado, afrontas grandes caídas y saltos, lo das todo) – En este caso recomendamos comenzar con el muelle progresivo de 500-610 lb para ayudarte a soportar el aterrizaje. También podrías considerar un muelle VALT estándar de 550 lb si no necesitas la progresión extra o si tu bicicleta es extremadamente progresiva.

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A veces escuchamos confusión en torno a esta terminología: la idea errónea es que las bicicletas con relación de palanca lineal serían compatibles con muelles lineales, y las bicicletas con relación de palanca progresiva son compatibles con muelles progresivos. De hecho, en la mayoría de los casos es todo lo contrario. En la sección anterior “¿Qué significa relación de palanca?” explicamos que debe haber algún tipo de resistencia (progresión) incorporada en la suspensión trasera para soportar tu conducción y evitar topes bruscos.

Si tienes un cuadro lineal, puedes combinarlo sensatamente con un amortiguador que sea progresivo (un amortiguador de aire o un amortiguador Coil IL con un muelle progresivo), y si tienes un cuadro progresivo, puedes combinarlo sensatamente con un amortiguador lineal (amortiguador Coil IL con un muelle lineal).

Con los muelles progresivos, la tasa de muelle en realidad aumentará, o se volverá más progresiva, en algún punto a lo largo del recorrido del muelle. Esta progresividad es similar al aumento gradual de un muelle de aire. Con nuestro muelle VALT de tasa progresiva, igualamos la curva del muelle de nuestro Coil IL con una cantidad normal de reducción de volumen, que se calculó como un aumento del 18% en la tasa de muelle al final del recorrido.

Con los muelles lineales, la tasa de muelle no cambia. La cantidad de fuerza requerida para comprimir el muelle por pulgada aumentará linealmente.

Cuando se trata de elegir entre un muelle progresivo o lineal, la curva de la relación de palanca de tu bicicleta influirá en la mayoría de esta decisión, pero también debes considerar tu estilo de conducción. Si tienes una curva de relación de palanca que es extremadamente progresiva hacia el final de su recorrido, puede que no quieras elegir el muelle de tasa progresiva. Si tienes una bicicleta que no tiene tanta progresión incorporada y quieres usar un amortiguador Coil IL, entonces un muelle de tasa progresiva podría ser una buena opción.

La ventaja de un muelle progresivo es que obtienes la suavidad inicial por la que son conocidos los amortiguadores Coil IL, mientras que aún tienes ese soporte extra / progresión al final del recorrido. Los muelles progresivos también abren la posibilidad de usar un amortiguador Coil IL en una bicicleta que anteriormente no era muy compatible con un amortiguador Coil IL.

Recomendamos no aplicar más de 2 vueltas de precarga en tu resorte para alcanzar el hundimiento. Si tienes que aplicar más de 2 vueltas, puede que quieras considerar aumentar la tasa del resorte. Seis vueltas de precarga es el máximo absoluto en nuestros resortes. Si estás en 6 vueltas de precarga para alcanzar el hundimiento, definitivamente necesitas aumentar la tasa del resorte.

El tamaño del resorte está directamente relacionado con el tamaño de la Longitud de Carrera de su amortiguador. Si tiene un resorte que es demasiado largo, puede que no quepa físicamente en el amortiguador sin comprimir el resorte, y si el resorte es demasiado corto, corre el riesgo de no poder usar todo el recorrido.

Idealmente, debería usar una longitud de resorte que coincida con la Longitud de Carrera del amortiguador. Por ejemplo, con un amortiguador de tamaño 210 x 55 mm, usaría un resorte que tenga una Longitud de Carrera de 55 mm. En algunos casos, puede que tenga una Longitud de Carrera que no coincida exactamente con la longitud del resorte; eso está bien. Puede considerar una diferencia de 2-5 mm entre el tamaño del resorte etiquetado y la Longitud de Carrera. (un amortiguador de tamaño 200x57 mm funcionaría con un resorte de 55 mm).

Si tiene la intención de usar un resorte de un fabricante diferente en su amortiguador, el diámetro interior del resorte debe ser compatible con el diámetro del cuerpo del amortiguador. Un resorte con un diámetro interior de 30 mm no encajará en un cuerpo de amortiguador que tenga un diámetro de 35 mm.