Instrucciones de Servicio Completo de 100 Horas para DBcoil CS (Parte 1 de 3)

Mayo de 2022 orig., julio de 2022 rev.

Tabla de contenidos

Recomendaciones y Advertencias Notas de servicio Kits de servicio Herramientas necesarias de Cane Creek Herramientas y Suministros Adicionales Torque, Loctite, Especificaciones de Aceite y Nitrógeno Boletines de Servicio Técnico Relacionados Preparación General Desmontaje del amortiguador Desmontaje del eje Reensamblaje del eje Reensamblaje del amortiguador Relleno del amortiguador Pruebas finales y configuración

Recomendaciones y Advertencias

Cane Creek recomienda que solo técnicos de suspensión capacitados realicen el servicio en toda la suspensión, utilizando todas las herramientas requeridas y siguiendo todos los procedimientos adecuados. Cualquier persona que no tenga acceso al equipo adecuado o que tenga dudas sobre los procedimientos debe acudir a un centro de servicio autorizado de Cane Creek para el servicio. Un servicio inadecuado puede resultar en pérdida de rendimiento o fallo de la suspensión. Todos los amortiguadores Cane Creek tienen nitrógeno presurizado y aceite, incluso los amortiguadores de muelle. Siga los procedimientos de servicio exactamente como están escritos para evitar posibles lesiones o daños a la suspensión. Siempre use protección ocular mientras realiza el servicio de suspensión.

Por favor, deseche todos los productos y materiales de desecho a través de los canales adecuados para evitar la contaminación del medio ambiente.

Cualquier daño o problema resultante de un servicio inadecuado no estará cubierto por la garantía. Si tiene un amortiguador aún dentro de su período de garantía original y no desea anular su garantía, por favor contacte a un centro de servicio autorizado de Cane Creek.

Estas instrucciones de servicio cubren los procedimientos básicos de servicio utilizando kits de servicio estándar. Si su suspensión requiere piezas más allá de las piezas de repuesto estándar – eje, tubos del amortiguador, ojales – por favor consulte a su centro de servicio autorizado de Cane Creek o contáctenos en nuestro Centro de Soporte Cane Creek.

Notas de Servicio

El DBair CS y el Coil CS comparten muchos pasos de servicio. Además, las variantes Standard y Trunnion de ambos modelos tienen procedimientos de servicio idénticos excepto en dónde sujetar la cabeza del cilindro. Algunas imágenes en estas instrucciones pueden no ser idénticas al cuerpo de la válvula o al tubo exterior del amortiguador en el Coil CS, pero el proceso es el mismo para el amortiguador en la imagen y el amortiguador en su banco de trabajo.

Además, se realizaron cambios continuos a lo largo de la vida útil del Coil CS. Muchos de esos se abordan en los Boletines Técnicos de Servicio a continuación, pero siempre tome nota de cómo está construido originalmente el amortiguador y replique eso durante el reensamblaje para mantener el rendimiento, ajuste, configuración original, etc.

Ejes de 8mm
En 2018, todos los amortiguadores Coil CS pasaron de ejes de 8mm a 9.5mm para ser más compatibles con bicicletas modernas de mayor relación de palanca. El soporte de servicio de fábrica ya no está disponible para ejes de 8mm fuera de los kits de actualización a eje de 9.5mm. Si está interesado en mantener un eje de 8mm en un amortiguador, por favor consulte a su centro de servicio autorizado de Cane Creek.

Kits de Servicio

BAD2376 – Kit Completo de Reconstrucción DBcoil CS

Si está presente un eje de 8mm, se requiere UNO de los siguientes kits de actualización a eje de 9.5mm (más cualquier clip de reducción de recorrido necesario para recorrido completo):
BAD1599 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 200x57mm
BAD1600 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 216x63mm
BAD1601 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 222x70mm
BAD2322 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 230x70mm
BAD0356 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 240x76mm
BAD1603 – Conjunto de Eje de 9.5mm – 267x90mm

Herramientas Cane Creek Requeridas

DBT018 – Llave de Perno para Cabeza de Sello DB
AAD1361-01 – Adaptador de Aguja de Llenado de Aceite DBCoil/ DBAir
DBT016 – Aguja de Llenado de Gas DB
AAD0555 – Abrazadera para Ejes de 8mm y 9.5mm
AAD0756 – Herramienta para Asiento de Válvula DB
BAD1298 – Bala para Cabeza de Sello DBcoil
DBT012 – Herramienta para Ajuste IFP DB

Herramientas y Suministros Adicionales

Llaves Allen – 1.5 y 3mm
Llaves Torx – T20
Dados – 13mm
Llaves de boca abierta – 1/2″
Bala para Eje de 9.5mm
Llaves de torque
Púa
Llave de Perno
Alicates de Punta de Aguja
Llave de Correa
Grasa para Suspensión
Grasa PolyLube
Aceite para Horquilla Motorex 4wt Racing
Máquina de Llenado de Aceite al Vacío
Sistema de Llenado de Nitrógeno

Torque, Loctite, Especificaciones de Aceite y Nitrógeno

Tabla de Torque y Loctite

Parte Especificación de par Loctite Especificación
Tuerca del eje 13.5 Nm 243 (Azul)
Cubierta de placa de interruptor para escalar 0,16 Nm 243 (Azul)
Tubo amortiguador exterior Apretado 263 (Rojo)
Asiento de válvula 4,8 Nm Ninguno
Tornillo del interruptor de escalada 1,2 Nm 243 (Azul)
Cabezal de Sello de Aceite 15 Nm Ninguno

Tabla de Aceite

Ubicación del aceite Tipo de aceite Cantidad de aceite
Relleno del amortiguador Aceite para Horquilla de Carreras Motorex 4wt Llenar hasta 3 barras

Tabla de Nitrógeno

Ubicación del nitrógeno Presión de nitrógeno
Cuerpo de válvula 11 - 12 Barras

Boletines de Servicio Técnico Relacionados

Revise todos los TSB relacionados antes de realizar cualquier servicio.

TSB018 – Cambio de ojales DBair CS y DBcoil CS
TSB025 – Estandarización de válvulas de alta y baja velocidad DBair CS y DBcoil CS
TSB034 – Cambio de pistón de aceite DBcoil CS

Preparación General

Limpiar amortiguador. Ajuste de registro si se desea. Retirar el hardware. Retirar los casquillos si se van a reemplazar. Desenroscar la precarga del resorte. Retirar el clip del resorte. Retirar el resorte. Anotar y retirar cualquier clip de reducción de recorrido.

TSB018 – Cambio de ojales DBair CS y DBcoil CS

Listo para servicio de choque

Hardware y casquillo retirados

Retrocediendo el precargador

Precargador Retrocedió

Extracción del clip de resorte

Disco de Reducción de Derrames

Disco de reducción de golpes eliminado

Desmontaje del amortiguador

Paso 1 – Purga de nitrógeno y eliminación de aceite

***Use precaución ya que el nitrógeno está presurizado.***

Usando un T20, retire el tornillo de llenado de gas y purgue cualquier gas con la aguja de llenado. Usando un T20, retire el tornillo de llenado de aceite. Gire el eje para eliminar todo el fluido del amortiguador.

Extracción del tornillo de llenado de gas

Gas sangrante

Extracción del tornillo de llenado de aceite (cuerpo estándar)

Tornillo de llenado de aceite retirado (Trunnion)

Aceite para ciclismo de amortiguador

Paso 2 – Retiro del extremo del depósito

Presione la tapa final del depósito para exponer el anillo de retención. Se puede usar la herramienta de ajuste IFP. Retire el anillo de retención del tubo del depósito. Retire la tapa final con la herramienta de ajuste IFP (DBT012). Pellizque, retire y deseche la junta tórica final del depósito.

Enroscando la herramienta IFP en el extremo roscado

Fin deprimente Res

Extracción del anillo de retención Res End

Eliminación de Res End

Extracción del anillo tórico Res End 1

Extracción del anillo tórico Res End 2

Paso 3 – Retiro del conjunto del sello de aceite de la cabeza/eje

Usando la herramienta para cabeza de sello de aceite, desenrosque la cabeza del sello de aceite del tubo amortiguador exterior. Tenga cuidado de no usar los orificios roscados en la cabeza del sello. Retire el conjunto completo del eje. Usando una llave inglesa, retire el tubo amortiguador interior tirando hacia arriba en línea recta.

Cabezal de Sello de Aceite, con Agujeros Roscados

Extracción de la cabeza del sello de aceite

Cabezal de sello de aceite sin rosca

Conjunto del eje retirado

Enganchando el tubo amortiguador interior

Extracción del tubo amortiguador interno

Tubo amortiguador interno retirado

Paso 4 – Retiro del IFP

Usando la herramienta IFP, retire el IFP. Pellizque y retire el anillo cuadrado del IFP y deséchelo. Elimine cualquier resto de aceite y limpie a fondo el tubo amortiguador exterior, el tubo del depósito y la culata.

Eliminación de IFP

IFP eliminado

Anillo Cuádruple IFP Retirado

Eliminación de aceite

Limpieza del cuerpo de choque

Paso 5 – Inspección del Amortiguador Exterior y del Tubo de Resistencia (Retiro si es necesario)

Inspeccione minuciosamente el tubo del amortiguador y el tubo del depósito. Reemplace si es necesario. Pruebe la estanqueidad del tubo exterior del amortiguador y del tubo del depósito. Si alguno se afloja con poca fuerza, retírelo completamente. De lo contrario, solo retírelo si va a ser reemplazado.
Con el tubo exterior del amortiguador y/o el tubo del depósito retirados, quite y deseche las juntas tóricas. Limpie a fondo todos los residuos de Loctite de las roscas de la culata.

Prueba (y eliminación si es necesario) del tubo amortiguador exterior

Hilos antes de limpiar

Extracción de la junta tórica de la culata 1

Extracción de la junta tórica de la culata 2

Prueba (y eliminación si es necesario) del tubo Res

Hilos de limpieza

Paso 6 – Retiro del interruptor de escalada y la cubierta del CS

Usando un T10, retire el tornillo del interruptor de ascenso y el interruptor de ascenso. Usando una llave Allen de 1.5 mm, retire los tornillos de la placa de cubierta del interruptor de ascenso y la placa de cubierta.

Extracción del tornillo del interruptor de subida

Extracción del interruptor de escalada

Retiro del tornillo de la placa de cubierta del interruptor de escalada 1

Retirada del tornillo de la placa de cubierta del interruptor de subida 2

Retiro de la placa de cubierta del interruptor de subida

Paso 7 – Retiro de los Ajustadores de Alta Velocidad

Usando una llave Allen de 3 mm, retire los ajustadores de alta velocidad. Tome nota del ajustador de rebote (0.8 con puerto) y el resorte (rojo, peso 30wt) y del ajustador de compresión (variará de 0.0 sin puerto, a 0.8, 1.0 o 1.2 con puerto) y el resorte (amarillo, 10wt o estándar 20wt). El color del resorte puede haberse desgastado. Pellizque, retire y deseche los anillos tóricos del ajustador de alta velocidad.

Extracción del ajustador HSR

Ajustador HSR retirado

Ajustador HSC retirado

Ajustadores de alta velocidad retirados, rebote en la derecha

Ajustador de alta velocidad con puerto (0.8), delantero

Ajustador de alta velocidad con puerto (0.8), trasero

Ajustador de alta velocidad sin puerto (0.0), delantero

Ajustador de alta velocidad sin puerto (0.0), trasero

Ajustador de alta velocidad Extracción externa de junta tórica

Extracción del anillo tórico del ajustador de alta velocidad

Paso 8 – Comprobación del asiento de la válvula de alta velocidad

Usando la herramienta de asiento de válvula CS (AAD0756), verifique el torque adecuado (4.8 Nm) en los asientos de las válvulas. No es necesario retirar los asientos de las válvulas como parte de un servicio estándar.

Herramienta para Asientos de Válvula

Comprobación del par de apriete del asiento de la válvula

Paso 9 – Retiro de la válvula de carrete del interruptor de subida

Usando una llave de vaso de 6 mm, enrosque la válvula de carrete cerrada (en el sentido de las agujas del reloj) y observe la ubicación del punto indicador. Luego abra (en sentido contrario a las agujas del reloj) la válvula al menos media vuelta y luego hasta el punto indicador en la posición de las 6:00. Esta es la configuración predeterminada para el reensamblaje. Tome nota de esta posición desde completamente cerrada. Desenrosque y retire el conjunto de la válvula de carrete. Puede ser necesario usar alicates para retirar el conjunto una vez que esté completamente desenroscado. Retire y deseche la junta tórica de la válvula de carrete. Retire y limpie las bolas de retención y el resorte.

Válvula de carrete correctamente orientada antes de la extracción

Extracción de la válvula de carrete CS

Extracción de la válvula de carrete CS pasada la junta tórica con alicates

Válvula de carrete CS retirada

Anillo tórico de la válvula de carrete CS retirado

Bolas de retención y resorte de la válvula de carrete CS retirados

Paso 10 – Retiro de la aguja de baja velocidad

Usando una llave Allen de 3 mm, retire las agujas de baja velocidad. Puede ser necesario usar alicates para quitar el conjunto una vez que esté completamente desenroscado. Tome nota del etiquetado en las agujas para reinstalarlas en el mismo circuito. Retire y limpie las bolas de retención y el resorte. Pellizque y retire las juntas tóricas de la aguja de baja velocidad.

Eliminación de aguja de rebote a baja velocidad 1

Eliminación de aguja de rebote a baja velocidad 2

Eliminación de aguja de compresión a baja velocidad 1

Etiqueta de Notas para la Extracción de Aguja de Compresión a Baja Velocidad

Eliminación de Aguja de Compresión a Baja Velocidad 2

Extracción de bolas y resorte de retención de aguja de rebote a baja velocidad

Extracción del anillo tórico de la aguja de rebote de baja velocidad

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