Pisgah Born: Historia del desarrollo y análisis técnico profundo del nuevo amortiguador de muelle con carga de aire Tigon de Cane Creek

¿Cómo se compara el RAMP Tube de Tigon con los muelles progresivos VALT de Cane Creek?
En pocas palabras, RAMP Tube puede ofrecer mucha más progresión. Un muelle progresivo Valt ofrece aproximadamente un 18% de cambio en la tasa del muelle, independientemente de cuál elijas. Este cambio en la tasa del muelle es lo que llamamos progresión: se vuelve más rígido a medida que se comprime, esencialmente. RAMP Tube puede ofrecer un aumento del 20% al 35% en la tasa del muelle dependiendo de qué muelle de Coil IL estés usando. Varía un poco, con tasas de muelle más ligeras que tienen la capacidad de aumentar realmente su progresión en un margen mayor. Para tasas de muelle más pesadas, aún puedes obtener más progresión de Tigon que de Kitsuma o Air IL con un muelle progresivo.

Además, la belleza de cualquier muelle de aire es que es ajustable. Un muelle mecánico de tasa progresiva es una "mejor suposición", y estás atrapado con esa tasa particular de cambio. Con el componente de aire en Tigon, la cantidad de progresión puede ser lo que quieras que sea.

¿Qué pasa si pongo más de 30psi en el RAMP Tube?
Para hacer que el amortiguador sea ultra sensible desde el principio, y también para cumplir con todas las demandas de ingeniería de construir un pequeño depósito de aire dentro de un amortiguador de Coil IL, decidimos usar un muelle negativo mecánico para contrarrestar el muelle de aire positivo en RAMP Tube. Este muelle negativo mecánico en realidad hace que Tigon sea nuestro amortiguador más sensible, con la menor cantidad de fuerza requerida para ponerlo en movimiento, ¡bastante genial! De todos modos, la fuerza del muelle que se genera a 30psi es la que se requiere para comprimir completamente este muelle negativo mecánico. Si pones más de 30psi en RAMP Tube, hará que el amortiguador comience a llegar al tope, ya que la fuerza de rebote supera al muelle negativo en la extensión completa del amortiguador.

Dicho esto, con la selección adecuada del muelle de Coil IL y los ajustes de compresión, estamos seguros de que realmente no debería haber mucha razón o necesidad legítima de poder añadir más aire. Probamos algunos saltos reales en las pruebas y nos sentimos confiados con la configuración que hemos recomendado. —– La progresión es como la sal. Más es bueno, hasta que Más arruina tu sopa.

¿Cómo se compara el RAMP Tube de Tigon con los sistemas de control Hydraulic Bottom Out?
El control HBO depende de la velocidad, entra en juego mucho más tarde en el recorrido del amortiguador y, sinceramente, no es una comparación directa porque RAMP Tube es mucho más que un simple control de fondo. Para elaborar: con HBO, generalmente solo puedes ajustarlo para proporcionar el soporte que deseas a cierta velocidad del eje. Golpea un bache a 8 mph y se sentirá muy diferente a golpear el mismo bache a 30 mph. Por el contrario, el soporte que proporciona un resorte de aire depende de la posición o desplazamiento. Esto significa que no importa qué tan rápido llegues, alcanzar el 45% del recorrido en tu amortiguador de aire siempre producirá la misma sensación. Con controles hidráulicos, si golpeas algo más rápido y más profundo de lo esperado, de repente sientes que estás chocando contra una pared. Esta sensación tiende a tener un efecto de 'amortiguamiento' que pensamos que podría no ser ideal en todas las situaciones. Para resumir, RAMP Tube es un poco más consistente en el tipo de soporte que ofrece. También devuelve energía al ciclista de una manera más viva. RAMP Tube también actúa mucho antes en el recorrido que HBO. Con 30 psi en el RAMP Tube, en realidad ayuda a suspender parcialmente al ciclista y proporciona ese soporte adicional desde el punto de hundimiento. Por esta razón, nos gusta pensar que los beneficios de RAMP Tube se extienden mucho más allá de un simple control de fondo. RAMP Tube te da una forma de ajustar la tasa general del resorte, desde el hundimiento en adelante, de una manera que ningún otro amortiguador de Coil IL puede ofrecer.

Por último, dado que están compuestos únicamente por componentes de válvulas hidráulicas, los controles HBO no ofrecen el beneficio auxiliar adicional de hacer que el amortiguador sea más fuerte desde una perspectiva de esfuerzo lateral. RAMP Tube proporciona un nivel de refuerzo del amortiguador que nos entusiasma bastante.

¿Qué pasó con el ajustador externo de rebote de alta velocidad?
Esa es buena. La funcionalidad HSR en Tigon se trasladó internamente para poder ofrecer un amortiguamiento HSR controlado de manera más consistente, para gestionar mejor la fuerza adicional del resorte de retorno del RAMP Tube. El HSR se gestiona mediante una pila de arandelas en el pistón principal. Esto nos permite obtener una fuerza de amortiguamiento más lineal y más potente que la naturaleza típicamente regresiva de un sistema de válvula de clapeta, que es lo que se usa en nuestros amortiguadores que ajustan el HSR externamente. Una configuración de HSR más pesada generalmente se adapta a un estilo de conducción con muchos saltos y pensamos que esta configuración funcionaría bien para el ciclista que elige Tigon.

Nos encanta el ajuste independiente de 4 vías y no planeamos cambiar ese aspecto de nuestros otros amortiguadores DB pronto, pero también somos conscientes de que algunos ciclistas probablemente apreciarán que hay un ajustador menos de qué preocuparse con Tigon. También redujo drásticamente el tamaño externo del cuerpo de la válvula al eliminar una de las dos válvulas de clapeta.