EFICIENCIA DE ESCALADA DE DOBLE CAÑÓN

TECNOLOGÍA DE INTERRUPTORES DE ESCALADA

CS es la característica de escalada más innovadora disponible y ahora es estándar en todos los amortiguadores Cane Creek CS & IL Double Barrel. Esta característica de escalada patentada (en trámite) para los amortiguadores Double Barrel altera toda la respuesta dinámica de baja frecuencia del amortiguador para abordar específicamente las demandas de ascender en una bicicleta.

¿QUÉ ES?

CS es un modo de escalada seleccionable en los amortiguadores Double Barrel que permite al ciclista conservar las ventajas de una bicicleta totalmente suspendida mientras sube, sin movimiento de suspensión no deseado. CS no es tu plataforma de pedal convencional, ya que ajusta tanto LSC como LSR. Al ajustar selectivamente tanto las fases de compresión como de extensión al escalar, el amortiguador mantiene mejor tracción y control mientras mejora la eficiencia de pedaleo a lo largo de todo el recorrido del amortiguador.

¿POR QUÉ ES MEJOR?

La fuerza de CS radica en el hecho de que proporciona amortiguación específica para escalar en compresión y rebote. El resultado es una mejor tracción en la parte trasera y conexión con el sendero, mientras se minimiza el molesto movimiento de balanceo inducido por los pedales. En pocas palabras, el ciclista está menos fatigado y más cómodo. Las "plataformas" de escalada tradicionales solo abordan una parte de la dinámica de escalada, y por lo tanto requieren que el cuerpo del ciclista responda a las fuerzas de rebote mínimamente amortiguadas que son comunes durante la escalada técnica.

¿CÓMO FUNCIONA? 

El Climb Switch cambia la amortiguación de baja velocidad de los amortiguadores Double Barrel con un simple interruptor, para optimizar la dinámica de suspensión durante la escalada. Lo hace activando y desactivando un conjunto de ‘circuitos de escalada’ internos que se acceden cuando se activa el CS. Cane Creek ajusta los ‘circuitos de escalada’ específicamente para las demandas de la escalada fuera de carretera para lograr una mayor eficiencia de pedaleo con menos movimiento del chasis. Cuando el ciclista está listo para descender, con el giro del CS, el amortiguador regresa a los circuitos de baja velocidad tradicionales del Double Barrel.

Para ilustrar mejor la ventaja de CS, creamos la animación a continuación utilizando datos reales de gráficos de dyno de un amortiguador con CS apagado y luego con CS encendido.

¿CÓMO ES DIFERENTE? 

La característica CS en el DB shocks altera completamente el carácter de amortiguación a baja velocidad del amortiguador. Es decir, CS cambia la amortiguación de compresión y rebote simultáneamente para mitigar el movimiento no deseado del chasis al escalar sin comprometer la tracción y el control que se espera de una bicicleta de suspensión moderna. Otros amortiguadores con ajustes específicos para escalar solo alteran el comportamiento de compresión del amortiguador sin impacto en el rebote. El gráfico Dyno a continuación ilustra la acción del DBair con CS activado y CS desactivado en comparación con la competencia. Un amortiguador genera fuerza en oposición a la velocidad. A medida que la velocidad aumenta, también lo hace la fuerza generada por el amortiguador.

RESUMEN DEL GRÁFICO

El eje horizontal de este gráfico muestra la velocidad del eje (velocidad). La velocidad negativa indica que el eje se está moviendo hacia el amortiguador (compresión), mientras que la velocidad positiva está extendiendo el amortiguador (rebote). El eje vertical representa la fuerza. La fuerza positiva es la fuerza generada para resistir la compresión y, por el contrario, la fuerza negativa es la fuerza generada para resistir la extensión del eje (fuerza de rebote). En resumen, el cuadrante superior izquierdo es compresión, el inferior derecho es rebote. A medida que la velocidad aumenta (se aleja del medio), la fuerza aumenta.

CS ENCENDIDO VS. CS APAGADO

La línea gris es un gráfico de un amortiguador con CS apagado y es indicativa de un amortiguador de doble cañón típico en una configuración de rango medio. La línea naranja es la configuración de CS encendido y es mucho más empinada que la línea gris. Esto indica que para la misma velocidad del eje, la configuración de CS encendido desarrolla más fuerza. En otras palabras, la configuración de CS encendido es más rígida y resiste más el movimiento que la configuración de CS apagado, y tanto la compresión como el rebote se ven afectados. Para el ciclista, esto se traduce en mejor tracción y control a bajas velocidades.

PLATAFORMAS DE ESCALADA TRADICIONALES

La línea roja es un amortiguador de un competidor con la función de subida activada y la línea azul es la función de subida desactivada del competidor. Lo más notable es que la curva de rebote se superpone porque no hay cambio en el amortiguamiento de rebote. La curva de compresión es más pronunciada porque nuestros competidores requieren más amortiguamiento de compresión para hacer que una bicicleta se sienta eficiente al limitar el movimiento de la suspensión. El cuerpo del ciclista debe responder entonces a las fuerzas de rebote mínimamente amortiguadas y puede experimentar menos tracción, menos control y más fatiga.

CS estabiliza la suspensión durante ambas fases del amortiguador - así que tu bicicleta de suspensión completa puede ser una bicicleta de suspensión completa todo el tiempo.